Andreas Matthä, az ÖBB vezérigazgatója 2025 végén lemond az Európai Vasúti és Infrastruktúratársaságok Közösségének (CER) elnöki tisztségéről. Utódja a PKP-s Alan Beroud lesz.
A nemzeti rendszerek közötti különbségek - a jelző- és áramellátástól a járműengedélyezési és kommunikációs rendszerekig - továbbra is bonyolítják a határokon átnyúló vasúti közlekedést, különösen az állomásokat, pályaudvarokat és létesítményeket közvetlenül a nemzeti vonalakon túl összekötő határszakaszokon.
Ez az első alkalom a modern Ukrajnában, hogy egy európai nyomtávú vonalat teljesen a semmiből építettek, és ez lehetővé teszi a közvetlen vasúti szolgáltatásokat az uniós célállomásokra, a határon történő nyomtávváltás megszakítása nélkül.
A VCÖ által végzett felmérés szerint a legtöbb szakértő szerint Ausztria nem számít arra, hogy konkrét politikai változtatások nélkül eléri a 2030-ra kitűzött 34%-os vasúti árufuvarozási arányt.
Az UIRR szerint Európa intermodális hálózata készen áll a védelmi logisztika támogatására.
A létesítményt 10 millió eurós beruházás támogatja, amelyet az európai összekapcsolódási eszköz társfinanszírozásával valósítottak meg.
Az Eurostat új adatai azt mutatják, hogy a vasút részesedése a szárazföldi áruszállításban az Európai Unióban folyamatosan csökken.
Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (ERA) és a német Szövetségi Vasúti Hivatal (Eisenbahn-Bundesamt, EBA) engedélyezte a Talgo 230 vonat üzemeltetését Németországban és Dániában.
Az intézkedés az uniós állami támogatási keretszabályon alapul, és célja a vasúti áruszállítás fokozottabb használata.
Egy új, az EU-ban végzett felmérés szerint a tagállamok közötti vasúti infrastruktúra fejlesztése nagy támogatottságot élvez, és a rövid és közepes távolságok esetében a nagysebességű vasútvonalakat egyértelműen előnyben részesítik a légi közlekedéssel szemben.
A jelenlegi vita a rendszeren belüli adatmegosztás terjedelmére és módjára összpontosít.
Az Európai Bizottság 94 közlekedési infrastruktúra-projekt finanszírozását hagyta jóvá az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) 2024-es pályázati felhívásai keretében.
Az SCI Verkehr új, "Vasúti pályarendszerek - Globális piaci trendek 2025" című tanulmányában 2029-ig 3,6%-os átlagos éves növekedési ütemet (beleértve a 2% körüli inflációt) prognosztizál. A növekedés dinamikája azonban régiónként jelentősen eltér.
Míg a közúti árufuvarozás zavartalanul áramlik át az európai határokon, az elektromos árufuvarozást a vasút továbbra is korlátozza a számos határátkelőhelyen fennálló infrastrukturális szűk keresztmetszetek miatt.
A vasúti, kikötői, belvízi és intermodális szövetségek felszólítják az uniós jogalkotókat, hogy ne szorítsák háttérbe a kombinált fuvarozást, mivel két fontos árufuvarozási jogszabály is átmegy Brüsszelen.
Ha elindul, az új útvonal több mint egy évtized után ismét lehetővé tenné az éjszakai vasúti utazást Koppenhágából.
A középtávú költségvetési tárgyalások során hozott döntés része annak a szélesebb körű tervnek, amely közvetlen vasúti összeköttetés létrehozására irányul Kemi és a norvégiai Narvik kikötője között.
Ez a 2019 óta megfigyelhető tendencia folytatása, amikor a nem inkumbens szolgáltatók 33%-os részesedése volt. Csak az új piacra lépők részesedése 2023-ra 40%-ra nőtt.
A Towary na Tory (Áruk a pályára) című dokumentum olyan elemzési keretet mutat be, amely diagnosztizálja az ágazat strukturális kihívásait, és megoldási javaslatokat tesz.
A projektjavaslatok benyújtására vonatkozó felhívás 2025. szeptember 26-ig marad nyitva.