A telematikai ÁME (műszaki átjárhatósági előírás - árufuvarozási telematikai alkalmazások, TAF ÁME) az Európai Unión belüli szabályozási keretrendszer, amelynek célja a digitális kommunikáció és adatcsere szabványosítása a vasúti árufuvarozási ágazatban. Ez része annak a szélesebb körű törekvésnek, amely egy Európa-szerte harmonizált vasúti rendszer létrehozására irányul, amely mind az infrastruktúrára, mind a gördülőállományra kiterjed.
Az Európai Bizottság felülvizsgálja a telematikai ÁME-t, hogy növelje az üzemeltetők közötti átjárhatóságot, javítsa az ellátási lánc átláthatóságát, és potenciálisan ugyanazokat a digitalizációs elveket kiterjessze az áru- és személyszállítási szolgáltatásokra is.
Az egyik központi téma a 2016-ban bevezetett "rotterdami záradék", amely lehetővé teszi az ugyanazon árufuvarozási szolgáltatásban részt vevő érdekelt felek számára, hogy konkrét operatív üzeneteket osszanak meg egymással, feltéve, hogy a felek azonosíthatók. A záradék célja, hogy a kombinált fuvarozás vasúti szakasza során átláthatóságot és nyomonkövetési lehetőségeket biztosítson a feladó és a logisztikai szolgáltatók számára. E záradék végrehajtása vizsgálat tárgyát képezi, mivel elveinek teljes gyakorlati alkalmazása továbbra is korlátozott.
UIRR-álláspont: Rotterdami záradék és minimális adatmegosztás
A Nemzetközi Közúti-Vasúti Kombinált Szállítási Szövetség(UIRR) a rotterdami záradék teljes körű alkalmazását kéri az aktualizált telematikai ÁME keretrendszerében. A szervezet hangsúlyozza, hogy az adatmegosztásnak adminisztratív, jogi vagy kereskedelmi akadályok nélkül, ugyanakkor a bizalmas üzleti információk védelme mellett kell lehetővé válnia.
Az UIRR azt javasolja, hogy a minimálisan szükséges menetrendi, előrejelzési és állapotinformációk megosztása legyen a kombinált szállítási láncok alapfeltétele. Az UIRR szerint az adatmegosztás mélységének és gyakoriságának csökkentése segítene megelőzni a szükségtelen adathalmozódást, és korlátozná az adatelosztással és -tárolással kapcsolatos költségeket. A hangsúlyt a hatékony logisztikai tervezést támogató alapvető információk átadására kell helyezni anélkül, hogy a kereskedelmi szempontból érzékeny adatokat túlságosan nyilvánosságra hoznák.
Az UIRR hangsúlyozza továbbá, hogy az ellátási lánc valamennyi érdekeltjének azonosítása és az adatcsere korlátozó feltételek nélküli lehetővé tétele kulcsfontosságú az intermodális ügyfelek nyomon követési és nyomon követési képességeinek javításához.
Gyakorlati felhasználási esetek: Tervezés és megbízhatóság a kombinált szállításban
Két gyakorlati példa szemlélteti, hogy a kombinált fuvarozási közösség miért tartja szükségesnek a harmonizált adatmegosztást:
- A közúti szakaszok optimalizálásaJelenleg az intermodális vasúti árufuvarozást használó feladónak vagy logisztikai szolgáltatónak (LSP) minden egyes konténerre vagy rakodási egységre egyedi nyomkövető készüléket kell felszerelnie. Ez a széttagolt megközelítés növeli a költségeket és korlátozza a határokon átnyúló átjárhatóságot. Az UIRR azt javasolja, hogy az infrastruktúra-üzemeltetők, a vasúttársaságok és az intermodális terminálok adatainak megosztása költséghatékonyabb lenne, és elkerülhetővé tenné, hogy minden egyes feladónak önálló nyomon követési megoldásokat kelljen kifejlesztenie.
- Megbízható átláthatóság a szállítási láncbanA címzetteknek pontos, naprakész információkra van szükségük a begyűjtési ütemtervek és a termelési tevékenységek megtervezéséhez. A szállítás előrehaladásáról, a becsült érkezési időkről és a fennakadásokról szóló szabványosított frissítések nagyobb megbízhatóságot biztosítanának az intermodális vasúti árufuvarozást igénybe vevők számára. Jelenleg az információmegosztás e szintje egyedi megállapodásoktól függ, és még nem általános gyakorlat az ágazatban.
Az UIRR olyan szabványosított, szelektív adatmegosztás mellett száll síkra, amely támogatja az ilyen tervezést és koordinációt anélkül, hogy túlzott költségeket vagy adminisztratív akadályokat teremtene.
A kombinált fuvarozási közösség kérése
A kombinált fuvarozási ágazat két kulcsfontosságú kiigazítást javasol a telematikai ÁME-rendelethez:
- Harmonizált adatcsere tisztességtelen korlátozások nélkülAz adatmegosztási szabályoknak ki kell terjedniük a teljes szállítási láncra, beleértve a másodlagos címzetteket, például a logisztikai szolgáltatókat is. Az UIRR hangsúlyozza, hogy a menetrendi, státusz- és zavarinformációk digitális cseréje nem járhat külön díjazással a terjesztésért és a tárolásért.
- Szelektív nyílt adatmegosztás az érdekelt felek közöttA minimális adatkészleteket egyértelműen meg kell határozni és hozzáférhetővé kell tenni a felhatalmazott érdekelt felek számára anélkül, hogy külön szerződéses megállapodásokra lenne szükség. Az UIRR dolgozik ezen előírások meghatározásán és annak biztosításán, hogy az informatikai rendszerek az ügyfélkövetelményeknek és a titoktartási igényeknek megfelelően korlátozhassák vagy módosíthassák az információmegosztás szintjét.
Az intermodális ágazat hangsúlyozza, hogy az aktualizált telematikai ÁME-rendeletnek egyensúlyt kell teremtenie az adatok átláthatósága, az érzékeny információk védelme és az operatív megvalósíthatóság között valamennyi érintett fél számára.
A FerCargo aggályokat fogalmaz meg a költségekkel és a gyakorlati megvalósíthatósággal kapcsolatban
Az olasz vasúti árufuvarozók érdekeit képviselő FerCargo aggodalmát fejezte ki a telematikai ÁME-rendelet jelenlegi tervezetével kapcsolatban. A szervezet arra figyelmeztet, hogy a személyszállítási adatokra vonatkozó szabályok alkalmazása az árufuvarozásra aránytalan kötelezettségeket róhat és növelheti a költségeket, különösen a kis- és középvállalkozásokra nézve.
A FerCargo technikai visszajelzést nyújtott be az olasz infrastrukturális és közlekedési minisztériumnak, amelyben kérte, hogy a kereskedelmi szempontból érzékeny információkat zárják ki, az adatmegosztási kötelezettségek maradjanak arányosak, és fontolják meg az új rendszerhez alkalmazkodó üzemeltetők pénzügyi támogatását.
A szövetség emellett nyomon követhető, reális adatmegosztási folyamatokat sürgetett, és megerősítette, hogy kész együttműködni a nemzeti és uniós hatóságokkal a vasúti árufuvarozás digitalizálásának gyakorlati és fenntartható megközelítése érdekében.
