A Lengyelország és a Cseh Köztársaság felé irányuló vonalak továbbra is nagyrészt nem villamosított vonalak, amelyeken mozdonycserére vagy dízel vontatásra van szükség a hosszú távú intermodális és hagyományos áruszállításhoz - mutat rá a DIE GÜTERBAHNEN német érdekképviseleti szervezet.
A jelenlegi német szövetségi koalíciós megállapodás tartalmaz rendelkezéseket a Lengyelországgal és a Cseh Köztársasággal való vasúti összeköttetés javításáról. Több kulcsfontosságú árufuvarozási folyosó - köztük Görlitz, Forst és Küstrin-Kietz (Lengyelország), valamint Bad Brambach, Schirnding és Furth im Wald (Cseh Köztársaság) - a jelenlegi, 2029-ig tartó jogalkotási ciklusban villamosításra szorul.
Csak egy villamosított vasúti átkelő Csehország és Németország között
A 850 kilométer hosszú német-cseh határon jelenleg csak egy kétvágányú villamosított átkelő létezik: a Bad Schandau-i vonal. Jelenleg a folyamatban lévő építkezések miatt az átkelő működési kapacitása korlátozott, így a forgalom gyakran csak egyvágányú forgalomra korlátozódik, vagy egész éjszakára le van zárva. Ez közvetlen következményekkel jár az árufuvarozási műveletekre és az útvonaltervezésre. Néhány üzemeltető Bajorországon keresztül Hofon keresztül tereli a szállítmányokat, ami 170 km-rel hosszabbítja meg az útvonalat Ausztria, Szlovákia vagy Magyarország felé. A Hof-Cheb szakasz nincs villamosítva, így további dízel vontatásra vagy több üzemmódú megoldásokra van szükség a cseh hálózat felé való összeköttetés fenntartásához.
A határátkelők villamosítása nemcsak technikai kérdés, hanem kapacitástényező is. Ha a tehervonatoknak a korlátozottan villamosított útvonalakon kell osztozniuk a személyforgalommal, a késések és a torlódások növekednek. A határ menti területeken történő teljes villamosítás lehetővé tenné a vonatok hatékonyabb átirányítását és bizonyos folyosók túlterhelésének elkerülését.
Csak valamivel jobb a helyzet a lengyel-német határon
A nehéz tehervonatok jelenleg csak két vasúti határátkelőhelyen haladhatnak át: Horka-Węgliniec és Frankfurt (Oder) - Kunowice.
Bár a Tantow-Szczecin vonalat jelenleg kétvágányúsítják és villamosítják, a teherszállítási rendszerben betöltött szerepe korlátozott a nagyobb forgalmú átkelőhelyek igényeihez képest. Az ott folyó építési munkálatok már eddig is késedelmet szenvedtek, és a befejezés mostanra várhatóan idén fog megtörténni.
A régióban tevékenykedő vasúti szolgáltatók továbbra is az infrastruktúra korlátaira hivatkoznak, mint a közúti árufuvarozással szembeni versenyképességet befolyásoló tényezők egyikére. A dízelmozdonyok használata a határokon átnyúló fuvarozásban Közép-Európában továbbra is bevett gyakorlat, annak ellenére, hogy a politika kötelezettséget vállalt a teherfuvarozás elektromos vasútra való átállására. Miközben a szomszédos országok korszerűsítik összeköttetéseiket, a német oldalon a kizárólag dízelüzemű hiányosságok továbbra is befolyásolják a délkelet-európai folyosók működését - mutat rá a német vasúti áruszállítási szövetség.
