A vasút részesedése az áruszállításban Ausztriában és az EU-ban továbbra is stagnál vagy csökken, a régóta fennálló politikai célkitűzések ellenére.
Az osztrák statisztikai hivatal adatai szerint a vasút jelenleg az osztrák áruszállítási teljesítmény 26,4%-át adja. 24,5%-os részesedéssel az osztrák tehergépkocsik rendelkeznek, míg a közúti szegmensben a külföldi tehergépkocsik vezetnek 47,6%-kal. A belvízi szállítás mindössze 1,6%-ot tesz ki.
Az EU-ban a vasút részesedése 17%, a közúté 78%-os arányban dominál.
A felmérés, amelyben 177 szervezet 259 szakértője vett részt, hét olyan konkrét intézkedést emelt ki, amelyeket a leggyakrabban említettek, mint a vasúti árufuvarozás volumenének növelésére alkalmasakat:
- A dízeladó-mentességek megszüntetése (69%)A fosszilis üzemanyagokra vonatkozó adókedvezményeket a közúti árufuvarozás versenyelőnyének tekintik.
- A tehergépjárművek útdíjára kivetett CO₂-pótdíjakemelése(67%)A magasabb CO₂-díjak alkalmazása az útdíjakra a környezeti költségek internalizálásának egyik módja.
- A tehergépkocsikra vonatkozó útdíj bevezetése minden úton, nem csak az autópályákon (61%)Az útdíjfizetési kötelezettség autópályákon kívüli kiterjesztése több árut terelhetne át a vasútra, különösen a regionális területeken.
- Az átrakodási kapacitás bővítése (57%)További terminálok és jobb intermodális csomópontok létfontosságúak a hatékony módváltás szempontjából.
- A vasúti infrastruktúra kapacitásának növelése (55%) A hálózati korlátok és szűk keresztmetszetek továbbra is korlátozzák a növekedési potenciált.
- Új ipari területek vasúti elérhetőségének biztosítása (53%)A fejlesztési tervezés gyakran figyelmen kívül hagyja a jövőbeli vasúti összeköttetést, ami korlátozza a hosszú távú közlekedési módváltási lehetőségeket.
- A vasút használatának kötelezővé tétele bizonyos árufuvarozási kategóriák esetében (52%) A kiválasztott áruk vasúton történő szállítására vonatkozó jogi követelmények csökkenthetik a nehéz tehergépjárművek forgalmát a távolsági útvonalakon.
Míg a válaszadók 93%-a szerint több intézkedésre van szükség a vasúti árufuvarozás támogatásához, 77%-uk úgy véli, hogy a 34%-os közlekedési arányra vonatkozó célkitűzés jelentős változások nélkül nem érhető el.
A cselekvésért elsősorban a nemzeti kormányokat (85%), majd az EU-t (68%), az infrastruktúra-üzemeltetőket (45%) és a regionális hatóságokat (38%) tették felelőssé.
A digitalizációt és az automatizálást jövőbeli lehetőségként említették, míg az éghajlat-politika késedelmét vagy visszalépését - különösen az EU Green Deal-t illetően - potenciális kockázatnak tekintették.
