A vállalat jelezte, hogy több regionális cég szállítási mennyiségét összevonják a rendszeres járatok kialakítása érdekében.
Az adatok szerint a vonatmozgások száma 32%-kal, a szállítási mennyiség pedig 25%-kal nőtt az előző évhez képest.
A Santander-i Kikötői Hatóság (APS) három vasúti üzemeltető és több intermodális szállítmányozó támogatásával terveket mutatott be egy Santander és Madrid közötti vasúti árufuvarozási folyosó kialakítására.
Az East-West Intermodal Logistics (EWG) és az A.P. Moller – Maersk partnerséget indított Fényeslitkén, amelynek keretében a magyar terminál konténerraktárral és szárazföldi kikötői funkciókkal bővül.
A Hupac 2025-ben növelte szállítási volumeneit annak ellenére, hogy az európai fő árufuvarozási folyosókon jelentős infrastrukturális zavarok voltak, ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy a hálózati korlátok továbbra is strukturális kockázatot jelentenek a kombinált közlekedés számára.
Az UIRR arra ösztönzi az uniós jogalkotókat, hogy folytassák a kombinált közlekedésről szóló irányelv kidolgozását, azzal érvelve, hogy a közúti–vasúti intermodális árufuvarozás hozzájárulhat ahhoz, hogy Európa csökkentse olajfüggőségét és javítsa energiaellátásának biztonságát.
A szolgáltatás kezdetben heti két járattal fog közlekedni mindkét irányban, javítva ezzel a szlovák terminál és a lengyel balti kikötők közötti összeköttetést.
A járat hetente két oda-vissza utat fog teljesíteni, egy kimenő és egy visszaúti járattal, és rövid távon három oda-vissza útra is növelhető.
A brémai és bremerhaveni kikötők 2025-ben 65,3 millió tonna tengeri rakományt kezeltek, ami 5,4%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és ezt a növekedést a bremerhaveni konténerforgalom hajtotta. A forgalom elérte a 4,9 millió TEU-t, ami több mint 10%-os növekedést jelent.
A program a fuvarozó Los Angelesből belföldre szállított nemzetközi intermodális konténereinek nagy részét fedezi, anélkül, hogy az ügyfeleknek további költségek merülnének fel.
Két aláírt szándéknyilatkozat célja az intermodális logisztika fejlesztése Északnyugat-Olaszországban, különös tekintettel a Torino–Orbassano terminálra.
A 17 hektáros terminál közvetlen észak-déli összeköttetést biztosít a West Coast Main Line vasútvonalhoz a Northampton-i hurokon keresztül.
A 420 km-es szolgáltatás bevezeti a konténerforgalmat az SGR hálózatra.
A megállapodás értelmében a Wilhelmshavenen keresztül szállított tengeri konténerek vasútra kerülnek át, hogy onnan Debrecenbe szállítsák őket.
A kocsik a lengyel piacon intermodális árufuvarozási szolgáltatásokra szolgálnak.
A 10 millió eurós beruházással megvalósuló fejlesztés eredményeként a terminál területe 42 000 m²-re nő, és két 550 m hosszú pályával bővül.
A szolgáltatás az ENNA Transport belépését jelenti a magyar vasúti árufuvarozási piacra, és kiterjeszti a csoport közép-európai határokon átnyúló tevékenységét.
A Canadian Pacific Kansas City (CPKC) és az Americold hőmérséklet-szabályozott vasúti szolgáltatást vezetett be Kansas City és Mexikó között, amelynek célja a romlandó élelmiszerek határon átnyúló szállítása.
A létesítmény célja az Ukrajna és az Európai Unió közötti vasúti árufuvarozási kapcsolatok erősítése.
A projekt célja annak értékelése, hogy a forgalom kombinált közlekedésre való átállítása működőképes-e.