A szállítmány 57,3 m² rakodókapacitású, kifejezetten nehéz teherszállításra épített vagonokból áll.
Ha a gyár teljesen működőképes lesz, várhatóan évente több mint 1000 könnyűszerkezetes kocsit és akár 3000 forgóvázat is gyártani fog.
Az első vonat ezen az útvonalon a tervek szerint 2025. július 13-án indul.
A Freightliner azonnal megkezdi e kocsik üzembe helyezését, az első járatok várhatóan napokon belül elindulnak.
A vállalat emellett jóváhagyta az e kocsik Ukrajnán belüli üzemeltetésére vonatkozó szabványos szerződésmintát.
A szlovéniai Celje vagy Kranj és az ausztriai Gratwein között heti egy vonatjárat közlekedik, amely alkalmanként 500 tonna biomasszát szállít.
A DB Cargo a mesterséges intelligencia és a videokapuk kombinációját használja a tehervagonok ponyváinak sérüléseinek korai felismerésére.
A rendszer IoT-érzékelőket, mobilalkalmazást és mesterséges intelligencia funkciókat integrál, a projekt összköltsége 590 000 euró.
A 2025. április 30-án aláírt hosszú távú finanszírozás a vállalat gördülőállományba történő folyamatos beruházási tervének része, és 14 éves futamidőre szól.
Az új gördülőállomány szervezett szállítása az eltérő nyomtáv miatt forgóvázcserét igényelt.
Az Öz Vagon több mint 100 féle tehervagon-alkatrészt szállít több európai országba, az éves termelés eléri a 2750 tonnát, és 2026-ig további exportnövekedést tervez.
A Svájci Biztonsági Vizsgálóbizottság (SUST) a Gotthard-bázisalagútban történt 2023-as kisiklásról szóló zárójelentésének közzétételét követően az SBB bejelentette, hogy fokozatosan kivonul az LL féktuskókkal felszerelt tehervagonok szállításából. A folyamat nagy része várhatóan 2025 végére fejeződik be.
A tranzakciót, amely várhatóan 2026 első negyedévére fejeződik be, a szokásos zárási feltételekhez kötik.
Ezek a Berg Insight piackutató cég által becsült értékek.
A tervek szerint 2025 harmadik negyedévében a DB Cargo flottájába kerül egy új, korrozív ömlesztett anyagok szállítására tervezett, sorozatgyártású tehervagon.
A hitelből mintegy 120 új Helrom pótkocsik beszerzését finanszírozzák, amelyek célja a szállítási kapacitások növelése. Ezeket a kocsikat a tervek szerint hat további vonatszerelvényen fogják használni.
A művelet során E típusú kocsikat használnak - amelyeket korábban szén és vasérc szállítására használtak -, amelyeket most építőipari adalékanyagok szállítására irányítanak át.
Az elektromos járművek vontatóakkumulátorait egyre gyakrabban szállítják vasúton, az e-mobilitáshoz kapcsolódó szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó, átdolgozott logisztikai láncok részeként.
Az Ermewa most jelentős mérföldkőhöz érkezett: 2025 május elején az 50.000. kocsi - egy Laaers kocsi - került az Ermewa flottájába.
A korszerűsített gördülőállomány-konfiguráció kocsinként körülbelül 3 méterrel csökkenti a vonat hosszát, miközben növeli az egységenkénti hasznos terhelést.