A Siemens Mobility végrehajtotta az első automatizált vonatüzemeltetést (ATO) egy fővonalon az északi országokban, befejezve az ETCS 2. szintű tesztfutásokat a 19 km-es Juurikorpi–Hamina szakaszon. A bemutató az automatikus vonatvezérlést (GoA2) kombinálta az európai vonatvezérlő rendszerrel, egy modernizált vonatot használva, amely a Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (JKOY) tulajdonában van, és amelyet a VR-Yhtymä Oyj (VR) üzemeltet.
A Siemens beépítette az ATO funkciókat az ETCS 2. szintű felügyeleti rendszerébe, hogy automatizálja a vontatást és a fékezést, miközben a vezető felelőssége megmarad.
A futások során a vonat 100 km/h sebességről automatikus leállásokat hajtott végre, 30–80 cm-es pontossággal. A rendszer a fővonalon, folyamatos mozgás mellett irányította a gyorsulást, a szabadfutást és a fékezést. A rendszer a fővonalon, folyamatos mozgás mellett irányította a gyorsulást, a szabadfutást és a fékezést.
Az ETCS folyamatos sebességfelügyeletet biztosít, és a nemzeti jelzőrendszereket harmonizált európai szabvánnyal váltja fel. Az ATO az ETCS felett működik, automatizálva a vonatok kezelését, hogy javítsa a működés konzisztenciáját és az energiafelhasználást GoA2 módban.
2024-ben a Siemens Mobility két szerződést kötött a Digirail keretében. A vállalat két vonatot szerel fel ETCS fedélzeti egységekkel tesztelési célokra, és modernizálja a Tampere–Pori/Rauma vonal első kereskedelmi szakaszát (EKA) a Signaling X platform segítségével, amely kereskedelmi forgalomban kapható hardverekre épül. Az első szakasz üzembe helyezése 2029-re tervezett.
A finn közlekedési minisztérium által vezetett és a finn közlekedési infrastruktúra ügynökség által végrehajtott Digirail program országszerte lecseréli a régi jelzőrendszereket ETCS-re. A program keretében a finn vasúti hálózatot ETCS-re szerelik fel,
