RM: Az önök zászlóshajója az adatkommunikációs termékük, a K-modul. Kinek készült?
Pavel Mazač: Az OLTIS Group K-modul egy olyan hitelesített kommunikációs modul, amelyet a vasútüzemeltetők számára terveztek, hogy összekapcsolják belső rendszereiket az infrastruktúra-üzemeltető rendszereivel, és fordítva. Ez a modul megbízható adatkommunikációt biztosít a TAF/TAP ÁME szabványnak megfelelően, és kompatibilis a Common Interface (CI) platformmal. Termékünket az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) tanúsítja.
Nem titok, hogy jelenleg egy K-modult készítünk elő az infrastruktúra-üzemeltetők számára. Megoldásunk tehát mindkét oldalon képes lesz támogatni a TAF/TAP ÁME kommunikációs folyamatát. Úgy gondoljuk, hogy ez lehetővé teszi számunkra, hogy a jövőben felváltjuk a piacon lévő más konkurens megoldásokat.
RM: Általánosságban az adatok kompatibilitása az információs rendszerek egyik fő problémája (nem csak a vasúti közlekedésben) - az adatokat egyszerűen különböző formátumokban gyűjtik, majd generálják. Lehetséges ezt valamilyen módon szabványosítani?
Pavel Mazač: A K-modul számos kulcsfontosságú funkciót kínál, a TAP/TAF TSI-üzenetek adatinterfészen keresztül történő cseréjétől kezdve a fejlett integrációs lehetőségekig és a speciális belső üzenetformátumok szabványosított TAF/TAP TSI-formátumra történő fordításáig és fordítva. Ez a funkció lehetővé teszi olyan rendszerek csatlakoztatását, amelyek jelenleg nem képesek TAP/TAF üzenetek létrehozására vagy fogadására. Ez azt jelenti, hogy ezeket az örökölt rendszereket nem feltétlenül kell módosítani vagy lecserélni. Ugyanakkor mindig szükséges az ilyen rendszerek folyamatainak kiigazítása, hogy megfeleljenek az TAF/TAP ÁME követelményeinek. Enélkül nem lehetséges a sikeres végrehajtás.
Kommunikátorunk másik hozzáadott értéke egy intuitív webes platform, amely lehetővé teszi a felhasználók számára a rendszer konfigurációjának egyszerű kezelését és a kommunikációs folyamat vezérlését. Támogatási szolgáltatásaink részeként felajánljuk, hogy ezt a kezelést elvégezzük az ügyfél számára. Minden üzenetről részletes nyilvántartást vezetünk, és az üzenetek könnyen megtalálhatók és kereshetők. A kimenő és bejövő üzenetek párosíthatók, és a válasz nélkül maradt üzenetek megjelölhetők. A riasztási szolgáltatások támogatásával a rendszer folyamatos felügyelete nélkül is lehet információt szerezni a nem szabványos körülményekről.
RM: Az ETCS például zökkenőmentes határátkelést biztosít Európa-szerte, mozdonycsere stb. nélkül. A K-modul is képes hasonlóan hozzájárulni ehhez?
Pavel Mazač: Teljes mértékben igen. Mi ezt adatátjárhatóságnak nevezzük. A szabványosított adatcsere hozzájárul a vonatok zökkenőmentesebb és egyszerűbb közlekedéséhez az európai vasúti hálózaton. Ez az egyik fő oka annak, hogy Európa, amelyet az Európai Bizottság képvisel, támogatja, előmozdítja és megvalósítja az olyan szabványokat, mint az TAF/TAP ÁME. Ez azt jelenti, hogy a szabályok mindenhol azonosak, vagy legalábbis nagyon hasonlóak lesznek. A K-modul megvalósítása ideális egy ilyen környezethez. Nincs szükség bonyolult elemzésre és a teljes adatcsere-megoldás módosítására az eltérő folyamatok vagy nemzeti sajátosságok figyelembevétele érdekében.
RM: Ön egy cseh cég - láthatjuk ezt a megoldást valahol Csehországban? Használja valaki?
Pavel Mazač: Így van. Cseh vállalatként számos megoldásunkat elsősorban a cseh piacon használtuk. Szeretnénk köszönetet mondani csehországi ügyfeleinknek, akik bíztak bennünk, és a K-modult különböző márkanevek alatt megvásárolták a TAF/TAP TSI bevezetésének alternatívájaként, és aktívan használják. Megemlíthetem a České dráhy, ČD Cargo, METRANS, Arriva Vlaky, PKP Cargo International, GW Train és KŽC Doprava vállalatokat. Ezeknek a megvalósításoknak köszönhetően sikeresen tudjuk fejleszteni és javítani a terméket. Ezenkívül a Správa železnic (Vasúti Igazgatóság) erős befolyásának köszönhetően merem állítani, hogy a Cseh Köztársaság élen jár a TAF/TAP ÁME folyamat bevezetésében Európában. És nagyon örülök, hogy az OLTIS-csoport rendszerei jelentősen hozzájárulnak ehhez.
RM: És más országokban - a K-modul a Cseh Köztársaságon kívül mindenhol működik?
Pavel Mazač: Igen, így van. Mindenekelőtt Szlovákiában, amely történelmileg a legközelebbi külföldi piacunk, és ahol leányvállalatunk, az OLTIS Slovakia működik. Annak köszönhetően, hogy a ŽSR minden folyamatában áttért a TAF/TAP TSI kommunikációra, lehetőségünk nyílt a K-modul bevezetésére számos Szlovákiában működő fuvarozóval. Ezek főként olyan egységek, amelyeknek más üzemeltetési vagy tervezési rendszereket is szállítunk. Ezekben az esetekben a K-modul egy szélesebb körű megoldás része, és teljes mértékben integrálódik a fuvarozók és az infrastruktúra-üzemeltető közötti adatcserébe. Ilyen például a BUDAMAR csoporthoz tartozó Lokorail és a DB Cargo Czechia.
Fejlesztési és tesztelési célokra a K-modulnak van egy magyarországi példánya is, azaz a magyar VPE kapacitásallokátorral való kommunikációhoz. Most keressük az első ügyfeleket, akik a K-modult ezen a piacon használják.
Érdekes módon a METRANS-nak köszönhetően Hollandiában is bevezettük a K-modult, ahol sikeresen kommunikálunk a ProRail pályahálózat-működtetővel a vonatösszeállítás és -készültség területén.
Szeretném kiemelni, hogy a K-modul egyetlen példánya elegendő ahhoz, hogy egy fuvarozó egyszerre több pályahálózat-működtetővel kommunikáljon, mivel képesek vagyunk szigorúan és helyesen elkülöníteni az egyes entitásoknak szánt üzeneteket. A különböző infrastruktúrákon lévő üzenetek különböző változatai sem jelentenek akadályt. Így például nincs szükség külön példányra a Cseh Köztársaságnak és külön példányra Szlovákiának. Minden egy fedél alatt van.
RM: Hol terveztek terjeszkedni a jövőben?
Pavel Mazač: Fő célunk, hogy behatoljunk a lengyel piacra, ahol óriási lehetőséget látunk a TAF/TAP ÁME szabványok követelményeinek megfelelő, magasan specializált és mindenekelőtt szabványosított megoldásaink bevezetésére. Úgy véljük, hogy e szabványok és az azokon alapuló folyamatok alapos ismerete lesz a versenyelőnyünk. További terjeszkedést látok dél felé, a volt Jugoszlávia országaiba, különösen Horvátországba, Szlovéniába és esetleg Szerbiába, ahol már keressük a piacra lépés lehetőségeit.
RM: Hogyan látja a digitalizáció fejlődését a vasút területén mondjuk 10-20 év múlva? Vannak úttörő újítások a láthatáron?
Pavel Mazač : A technológia, különösen a digitális technológia rendkívül gyors fejlődésének mai világában nem merem megjósolni, milyen lesz a helyzet 5-7 év múlva. De körülbelül öt év múlva úgy vélem, hogy a mesterséges intelligencia bevezetése és használata jelentős szerepet fog játszani a vasúti környezetben, különösen azokon a területeken, ahol gyors és helyes döntéseket kell hozni nagy mennyiségű bemenő adat alapján. Különösen a forgalomirányítás támogatására gondolok. Ez természetesen a vasúti műveletekben érintett valamennyi tárgy és információ szükséges digitalizálásához kapcsolódik, amely valós időben lesz elérhető. Az autonóm vonatüzemeltetés valószínűleg szintén szerepet fog játszani. Nem hiszem azonban, hogy ez az emberi tényező teljes kiiktatásához fog vezetni ezekben a folyamatokban. Inkább úgy vélem, hogy az ember és a mesterséges intelligencia szerepe fokozatosan felcserélődik, és az ember inkább tanácsadó és problémamegoldó lesz olyan helyzetekben, amelyeket a digitális világ és a mesterséges intelligencia nem tud kezelni. Vagy pedig elérnek egy olyan pontot, amikor a biztosítékok beindulnak, hogy szabályozzák vagy korlátozzák a mesterséges intelligencia tevékenységét (ahogyan remélem, hogy így is lesz). Továbbra is optimista maradok, és továbbra is hiszek abban, hogy az emberiség nem fogja feladni döntéshozó szerepét a digitális világ javára. Ugyanakkor abban is hiszek, hogy a vasút 20 év múlva is itt lesz, bár a maitól kissé eltérő formában, és az új technológiáknak köszönhetően talán még vonzóbb lesz.
