Az EVG arra figyelmeztetett, hogy az Italo tervezett belépése a német távolsági vasúti piacra gyengítheti az ICE- és IC-járatokat a fő közlekedési folyosókon kívüli számos városban.
A Hitachi Rail és a PESA Bydgoszcz stratégiai együttműködési megállapodást írtak alá, amely kiterjed a nagy sebességű vonatokra, a kétszintes járművekre és a technológiatranszferre Lengyelországban.
A vállalat több mint 2 milliárd eurós bevételt jelentett, ami 1,7%-os növekedést jelent, az EBITDA pedig 337 millió euró volt.
A Port Polska.KDP vonatokat szerez be és ad bérbe Lengyelország jövőbeli nagysebességű, repülőtéri és regionális expressz járataihoz; a pályázati eljárásokra az év későbbi részében kerül sor.
Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (ERA) forgalomba hozatali engedélyt adott a TGV-M-nek, ezzel lehetővé téve az új nagysebességű vonat kereskedelmi üzemeltetését az EU-ban.
A szerződés további nyolc vonatszerelvény megrendelésére vonatkozó opciót is tartalmaz.
A felülvizsgált adatokat 2026. május 19-én tették közzé, miután a kormány megbízásából felülvizsgálták a projekt hatókörét, költségeit és megvalósítási struktúráját.
Az előrejelzések szerint 2035-re napi mintegy 30 000 utas fogja igénybe venni a Varsó–repülőtér–Łódź útvonalat.
A 2026. május 11-én bejelentett megállapodás az SBB és az SNCF Voyageurs között márciusban aláírt, új nemzetközi útvonalak fejlesztésére irányuló együttműködési megállapodást követi.
Az UNIFE javaslatokat terjesztett elő a jövőbeli európai nagysebességű vasúti hálózat finanszírozásának elősegítésére, amelyek között szerepelnek a kibocsátási jogokból származó bevételek, az infrastrukturális kötvények és a további uniós finanszírozás.
Az olasz magánvállalat legfeljebb 30 darab új nagysebességű vonatból álló flottát tervez üzembe állítani, hogy kihívást jelentsen a német állami vasúttársaság távolsági forgalomban betöltött vezető szerepére.
A független vasúttársaság üzembe helyezte első szupergyors vonatát, amely egy olyan járműflotta-megrendelés része, amelynek célja, hogy versenyt teremtsen az Atlanti-folyosón uralkodó állami vasúttársasággal.
Az 1997-ben üzembe helyezett HSL 1 vonalon jelenleg átfogó modernizációs program folyik.
A létesítmény közvetlenül kapcsolódik az osztrák vasúti hálózathoz, és támogatja az új járművek próbaüzemének előkészítését és forgalomba helyezését.
A felülvizsgálat során megvizsgálják, hogy a vonal 360 km/h-s tervezési előírásainak módosítása milliárd eurós megtakarítást eredményezhet-e, és elősegítheti-e az utasforgalom mielőbbi elindítását.
A projekt üzembe helyezését 2029 végére tervezik.
Az útvonalon a 200 km/h-s sebességre kialakított, korszerűsített szakaszok és az új, 250 km/h-s sebességre tervezett kétvágányú vonalak váltanák egymást.
A megállapodások hivatalossá teszik a kapacitáselosztási szabályokat Franciaország két legforgalmasabb távolsági közlekedési tengelyén.
A Centralny Port Komunikacyjny pályázatot írt ki a jövőbeli „Y” nagysebességű vonal Varsó–Łódź szakasza, valamint a łódźi távolsági alagút kapcsán szükséges laboratóriumi vizsgálati szolgáltatásokra.
A nyolc kocsiból álló nemzeti elektromos nagysebességű vonat március 5-én került a tesztpályára, ahol jelenleg a dinamikus tesztelés folyik.