Az intermodális vasúti árufuvarozás Európában egy új szakaszba lépett, amelyet inkább szelektív növekedés, mint hálózat-szintű terjeszkedés jellemez. Bár a piac a 2023-as meredek visszaesés után stabilizálódott, a strukturális korlátok továbbra is gátolják a széles körű fellendülést.
„Az intermodális vasúti árufuvarozás továbbra is kulcsfontosságú piac, de ma már új szabályok szerint működik” – mondja Maria Leenen, az SCI Verkehr ügyvezető partnere. „A növekedés ma már nem általános, hanem ott jelentkezik, ahol a kapacitás, a költségkontroll és a megbízható kereslet együttesen jelenik meg.”
Az emelkedő energiaárak, a magasabb pályahasználati díjak és a tartós kapacitáshiány – különösen a német és az alpesi folyosókon – gyengítik a hagyományos, nyílt hozzáférésű intermodális hálózatok versenyképességét a közúti közlekedéssel szemben. Ennek eredményeként a klasszikus csomópont- és sugármodell egyre nagyobb nyomás alá kerül.
Ugyanakkor a növekedés földrajzi és strukturális szempontból is változásokon megy keresztül. A tengeri hátország forgalma az importvolumen növekedésének, a kikötői megállások változásának és a tengeri kikötőkhöz vezető hatékony vasúti összeköttetések növekvő jelentőségének köszönhetően növekszik. A perifériás piacok, mint Lengyelország, Spanyolország és Délkelet-Európa is egyre nagyobb jelentőségre tesznek szert, amit állami támogatási programok és új terminálberuházások is támogatnak.
Egy másik fontos strukturális változás a vertikális integráció növekvő szerepe. A nagy szállítmányozók, logisztikai csoportok és kikötőüzemeltetők egyre aktívabb szerepet vállalnak saját vasúti szolgáltatások, dedikált útvonalak és hosszú távú mennyiségi kötelezettségvállalások üzemeltetésével. Ezek a modellek fokozatosan felváltják a hagyományos nyílt hozzáférésű szolgáltatásokat, és átalakítják a verseny dinamikáját az európai intermodális vasúti árufuvarozási piacon.
