A felmérés hat reprezentatív teherfuvarozási útvonalat és árucsoportot – köztük konténereket, vegyi anyagokat és ömlesztett árukat – hasonlított össze a három országban 2025-ben és 2026-ban. Az elemzés kiterjedt a vonat pályadíjakra, a várakozási költségekre, valamint a vontatási és energiaköltségekre.
A tanulmány szerint a bruttó infrastruktúra-díjak nagyjából hasonlóak Hollandiában, Belgiumban és Németországban. A nettó költségek azonban eltérnek, mivel Belgium és Németország visszatéríti a vasúti árufuvarozók által befizetett infrastruktúra-díjak egy részét.
Belgium 1,20 euró támogatást nyújt vonatkilométerenként, míg Németország a pályahasználati költségek mintegy 32,5%-át téríti meg, amely arány 2026-ra 36,8%-ra emelkedik. A Hollandia területén nincs hasonló támogatási rendszer.
A tanulmány megállapította, hogy egy 1200 tonnás konténervonat üzemeltetése Rotterdamból 2025-ben kilométerenként 1,55 euróba kerül, míg Antwerpenből indulva ez az összeg kilométerenként 0,88 euró. Ennek következtében az infrastruktúra-költségek a holland útvonalon 76%-kal magasabbak, mint a belga útvonalon.
Az állomásozási díjak is jelentősen eltérnek egymástól. Hollandiában egy tehervonat állomásozása óránként körülbelül 18 euróba kerül, míg Belgiumban hasonló szolgáltatások alig vagy egyáltalán nem kerülnek semmibe.
A Rotterdam és Ludwigshafen közötti vegyipari áruforgalom esetében az infrastrukturális költségek körülbelül 25%-kal magasabbak, mint egy hasonló, Antwerpenből induló szolgáltatás esetében. Az előrejelzések szerint ez a különbség 2026-ra közel 28%-ra nő. Hasonló költségkülönbségeket állapítottak meg a német Ruhr-vidéket kiszolgáló folyosókon is.
A tanulmányt a rotterdami vasúti árufuvarozási forgalom csökkenése miatt rendelték meg. 2022 és 2025 között a kikötőbe érkező és onnan induló vasúti árufuvarozási forgalom körülbelül 17%-kal csökkent, a szénszállítás visszaesését nem számítva.
A tanulmány szerint a rövidebb távolságú áruforgalom egyre inkább a közúti közlekedés felé tolódik el, míg a hosszabb távolságú vasúti szolgáltatásoknak az alternatív európai kikötők jelentik a versenyt. A jelentés azt is megjegyzi, hogy máshol alacsonyabb infrastrukturális költségek befolyásolhatják az útvonalválasztást, ami potenciálisan a versenytárs kikötők felé terelheti az áruforgalmat, miközben a holland hálózaton továbbra is generál vasúti forgalmat.
A ProRail és a Rotterdami Kikötői Hatóság szerint a referenciaérték betekintést nyújt a holland vasúti árufuvarozás versenyhelyzetébe, és rávilágít arra, hogy a nemzeti infrastrukturális támogatási programok milyen hatással vannak a szolgáltatók költségeire.
