A 217 méter hosszú betonelem 2026. május 4-én indult el az alagútgyár munkakikötőjéből, hogy eljusson a tengeri árokhoz, ahol megkezdődik a telepítése.
A 73 500 tonnás szerkezetet indulás előtt további 4 500 tonna ballasztbetonnal látták el, hogy biztosítsák annak ellenőrzött leeresztését a tengerfenékre. A szerkezetet öt vontatóhajó húzza alig több mint két kilométeres távolságon át, egy erre a célra épített merülőhajó támogatásával.
Minden elem négy közlekedési csatornát és egy szervizfolyosót tartalmaz. Két csatorna kettős, kétsávos autópályának szolgál, míg a másik kettő villamosított vasúti pályákat fog hordozni. Az elem szállítás közben lezárt és levegővel töltött állapotban marad. Mivel a közúti csatornák nehezebbek a vasúti csatornáknál, a külső vasúti csatornába ideiglenes víztartályokat szereltek be, hogy a vízbe merítés során biztosítsák a vízszintes egyensúlyt.
Az alagutat egy előre kotort árokba helyezik el Rødbyhavn és Puttgarden között. A pontos elhelyezés biztosítása érdekében a nyomvonal mentén kavicsos aljzatréteget készítettek elő, amelynek segítségével a beépítési tűréshatárok milliméterben mérhetők. Miután az elemet összekötötték az alagút bejáratával, a szélén sziklákat és kavicsot helyeznek el, hogy az árokban rögzüljön.
A Fehmarnbelt-projekt 89 előregyártott betonelemet és a hozzájuk tartozó földmunkákat foglal magában Dániában és Németországban. A befejezés után a víz alatti alagút egy két sávos, mindkét irányban forgalmas autópályát és két villamosított vasúti vágányt fog magában foglalni. A tervezett átkelési idő közúton 10 perc, vasúton pedig 7 perc. A projektet a felhasználók finanszírozzák, és az Európai Bizottság támogatja.
