A projekt a Cseh Köztársaságban jelenleg folyó legnagyobb biomasszán alapuló vasúti logisztikai tevékenységet jelenti.
Az üzemeltető szerint a terminál célja a kapacitás növelése és a Perth, Kalgoorlie és a keleti part közötti járatok megbízhatóságának javítása.
Az adatok szerint a vonatmozgások száma 32%-kal, a szállítási mennyiség pedig 25%-kal nőtt az előző évhez képest.
A bevezetés után három héttel az új Olaszország–Svédország vasúti járatot immár egy 2500 km-es, több országot érintő folyosóként mutatják be, amelyet a TX Logistik és a Nurminen Logistics üzemeltet; a járat szélesebb körű árufuvarozási profilral rendelkezik, és központi szerepet tölt be az FS Logistix észak–déli stratégiájában.
A Santander-i Kikötői Hatóság (APS) három vasúti üzemeltető és több intermodális szállítmányozó támogatásával terveket mutatott be egy Santander és Madrid közötti vasúti árufuvarozási folyosó kialakítására.
A mozdony dízel- és fűtőolaj-szállító vonatokat fog vontatni az Északi-tengeri kikötőktől az ország különböző pontjain található tárolókapacitásokig.
A közel-keleti geopolitikai feszültségek újbóli kiéleződésével összefüggő emelkedő olajárak fokozzák a költségnyomást az európai közúti árufuvarozásban, ami még inkább alátámasztja a vasúti és intermodális szállítás előnyeit a hosszabb távokon.
2026 februárjától az EU–Ukrajna szolidaritási folyosók továbbra is az ukrajnai kereskedelem egyik legfontosabb támaszát jelentik, mivel az import nagy részét és a nem mezőgazdasági export jelentős részét biztosítják.
A Sizewell C egy új atomerőmű, amely jelenleg építés alatt áll Leiston közelében, Kelet-Angliában.
Az európai vasúttársaságok továbbra is technológiai segítségnyújtással támogatják Ukrajnát.
A vasúti közlekedés visszaesése azt jelenti, hogy a közlekedési módok közötti részesedés tekintetében a vasút negyedik éve egymást követően veszít teret a közúti közlekedés javára.
A Hupac 2025-ben növelte szállítási volumeneit annak ellenére, hogy az európai fő árufuvarozási folyosókon jelentős infrastrukturális zavarok voltak, ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy a hálózati korlátok továbbra is strukturális kockázatot jelentenek a kombinált közlekedés számára.
Az UIRR arra ösztönzi az uniós jogalkotókat, hogy folytassák a kombinált közlekedésről szóló irányelv kidolgozását, azzal érvelve, hogy a közúti–vasúti intermodális árufuvarozás hozzájárulhat ahhoz, hogy Európa csökkentse olajfüggőségét és javítsa energiaellátásának biztonságát.
A vállalat ajánlatát a közbeszerzési eljárás során a legjobb ajánlatnak ítélték.
A vasút jelenleg az SCA ipari tevékenységéhez szükséges nyersanyag-ellátáshoz szükséges szállítási feladatok mintegy 45%-át végzi.
A szolgáltatás kezdetben heti két járattal fog közlekedni mindkét irányban, javítva ezzel a szlovák terminál és a lengyel balti kikötők közötti összeköttetést.
Az Innofreight „RockTainer ORE” konténerekkel felszerelt flotta évente körülbelül 1,8 millió tonna vasércet fog szállítani az Erzberg telephelyről Stájerországból.
Tågab szerint a szolgáltatások az egész útvonalon villamos mozdonyokkal fognak közlekedni.
A shuttle hetente háromszor közlekedik, és a tervek szerint a következő hónapokban öt járatra növelik a járatok számát.
A járat hetente két oda-vissza utat fog teljesíteni, egy kimenő és egy visszaúti járattal, és rövid távon három oda-vissza útra is növelhető.