A Közel-Keleten újra fellángolt geopolitikai feszültségek ismét emelik az olajárakat, ami újabb költségnyomást gyakorol az európai közúti árufuvarozási szektorra, és ismét a vasútra irányítja a figyelmet, mint stabilabb szállítási lehetőségre.
A francia Lahaye Global Logistics logisztikai csoport szerint az üzemanyag a közúti fuvarozás költségszerkezetének közel 20%-át teszi ki. Még fizikai hiány esetén is az olajár ingadozása közvetlenül hatással van a fuvarozók, az ipari szállítmányozók és a forgalmazók logisztikai költségeire, különösen a távolsági szállítás esetében.
Jelenlegi helyzetben a vasútot egyre inkább az energiapiaci ingadozások elleni védőpajzsként tartják számon. Mivel a vasúti árufuvarozás elsősorban villamos energiára, nem pedig dízelüzemre épül, kevésbé van kitéve a nyersolajárak ingadozásainak. Ez vonzóbbá teszi az intermodális vasút–közút megoldásokat egy olyan időszakban, amikor a közlekedési szolgáltatókra nyomás nehezedik a költségek kiszámíthatóságának és a kibocsátási teljesítmény javítása érdekében.
A vita nem korlátozódik kizárólag a közlekedési módok közötti átállásra. Lahaye a járműpark elektromosítását is említi, mint a közúti árufuvarozás fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségének csökkentésére irányuló további lehetőséget. A vállalat közlése szerint már jelenleg is üzemeltet elektromos teherautókat, amelyekhez a szükséges töltőinfrastruktúra is rendelkezésre áll, és további bővítést tervez, ami tükrözi azt a szélesebb körű logisztikai tendenciát, hogy az energiaforrások diverzifikálására törekednek, ahelyett, hogy kizárólag a dízelre támaszkodnának.
Az európai árufuvarozási piac egészét tekintve a kérdés túlmutat egy-egy szolgáltató stratégiáján. Az emelkedő energiaköltségek ismét rávilágítanak a dízelüzemű közlekedés strukturális sebezhetőségére, és egyre erősebbé teszik azokat az érveket, amelyek az elektromos vasút és az intermodális logisztika nagyobb szerepét szorgalmazzák a távolsági ellátási láncokban.
