A Hupac Group bejelentette, hogy Michail Stahlhut vezérigazgató 2026 májusában, nyolc év után lemond tisztségéről. A vállalat megkezdte az utódjának kiválasztását.
Az ÖBB Rail Cargo Group (RCG) áthelyezte Duisburg–Antwerpen és Linz–Antwerpen járatát saját vontatásra, és saját mozdonyokkal és személyzettel üzemelteti az útvonalakat. Az üzemeltető emellett megnövelte a járatok gyakoriságát a Duisburg–Antwerpen folyosón.
Az incidens nem okozott sérüléseket és nem érintett veszélyes anyagokat, de megrongálta a pályát és a felsővezeték berendezéseit a folyosó mentén.
A kampány, amely eredetileg 80–85 napig tartott volna, 76 nap alatt lezárult, a szállítások december közepére befejeződtek.
Körülbelül 250 képviselő gyűlt össze Hamburgban a politikából, az iparból és a vasúti szektorból a 16. VPI szimpóziumon, hogy megvitassák a vasúti árufuvarozás előtt álló egyre növekvő kihívásokat. A témák az európai szabályozástól és az infrastrukturális politikától a digitalizációig és a mindennapi működési korlátokig terjedtek.
A teszt a brazíliai Nemzeti Szárazföldi Közlekedési Ügynökség (ANTT) által teherforgalomra engedélyezett 679 km-es vasútvonal üzembe helyezési szakaszának része.
A vállalat több mint 800 alkalmazottat foglalkoztat, és 76 mozdonyból és több mint 2700 teherkocsiból álló flottát üzemeltet.
A CombiLink szolgáltatás naponta négy oda-vissza utat üzemeltet, és megduplázza a kapacitást az Alpokon átívelő észak-déli tengelyen.
A cseh vasúti árufuvarozó ČD Cargo Radim Ječný-t nevezte ki igazgatótanácsának elnökévé, aki 2026. február 1-jétől tölti be tisztségét. A lépés arra a helyzetre reagál, hogy az európai vasúti árufuvarozás csökkenő forgalommal, emelkedő költségekkel és strukturális nyomással szembesül.
Az első járatok a 2025. decemberi menetrendváltással léptek üzembe, a Drezdai (Friedrichstadt) – Děčín – Kúty – Štúrovo útvonalon közlekedve.
A művelet decemberben zajlott, és az Ukrzaliznytsia JSC különböző nyomtávú pályákon való közlekedésre átalakított vagonjait használták.
A Landaben gyár az év során összesen 225 134 járművet szállított ki, ebből 117 394 autót vasúton, 107 740-et közúton.
A folyamatokat a binderholz leányvállalata, a b-solution kezeli, és több mint 40 éves logisztikai kapcsolatra épülnek a két vállalat között.
Ez az első alkalom, hogy a Hyundai GLOVIS Europe saját vasúti áruforgalmához fenntartott vagonokat vetnek be.
A vállalat szerint a szolgáltatás közvetlen összeköttetést biztosít Észak-Franciaországgal, ahonnan teherautókkal továbbítják az árukat a párizsi régióba.
Az adat az egyik hálózatról a másikra fizikailag átszállított tehervonatokra vonatkozik, amelyek kijelölt csomópontállomásokon közlekednek.
A China Railway szerint ezek a változások a hatékonyság javítását és az általános logisztikai költségek csökkentését szolgálják.
Az első Zeebrugge–Olaszország vonat január 15-én indult, majd január 18-án következett az első Olaszország–Zeebrugge indulás.
A szerződés heti négy oda-vissza utat ír elő, és a Törökország–Szlovákia fő tengelyen vasúton szállított Mega pótkocsik szállítását fedi le, továbbá a szomszédos országokba történő továbbszállításokat is.
A svéd állami tulajdonú vasúti árufuvarozó vállalat szerint a változások célja a hosszú távú versenyképesség támogatása.