Az EuroDual platform sikerét követően, amelyet az Euro6000, Euro9000 és Euro4001 hattengelyes mozdonyok követtek, a Stadler Rail bemutatta az EURO DuFour mozdonyok koncepcióját, amely a négytengelyes szegmensben a jól bevált Vectron és Traxx mozdonyokkal kíván versenyezni. Úgy döntött, hogy több újítással versenyelőnyhöz juttatja.
Nagyobb teljesítményű, sokoldalúbb, könnyebb
Az új platform az SBB Cargo 129 mozdonyra szóló eredeti megrendeléséből fejlődött ki. Bár az SBB mozdonyai a Loc2000-es konstrukcióra hasonlítanak, az EURO DuFour inkább az EuroDualra hasonlít. A mozdony egy elektromos alapmodellben kerül bevezetésre, 7 MW-os teljesítményű keréken, 25 kV-os és 15 kV-os váltakozó feszültségen. Emellett 3 kV-os és 1,5 kV-os egyenáramú felsővezeték-rendszerekhez is rendelhető lesz. További lehetőségek a kettős üzemmód (elektromos/dízel) és a hibrid üzemmód (elektromos/akkumulátor). A dízelmotorok teljesítménye legfeljebb 1 MW, az akkumulátorok teljesítménye pedig legfeljebb 2 MW lesz. Az induló vonóerő 350 kN.
Az EURO DuFour másik versenyelőnye a C-kategóriás vasútvonalak (C2/C3/C4) elérésének lehetősége, azaz a mozdony súlya csak 80 tonna, és további 10 tonna, ha a konfiguráció akkumulátoros modult is tartalmaz. A mozdony hibrid és/vagy DAC is lehet. A mozdony egy kezdeti DACH csomagban kerül forgalomba (Németország, Ausztria, Svájc).
Ismeretlen, mégis erőteljes név
A Dufour név a legmagasabb svájci csúcsról, az olasz határon fekvő Dufourspitze-ről származik. Annak ellenére, hogy az Alpok második legmagasabb csúcsa, a 4634 m magas csúcs a legtöbbek számára ismeretlen. Nevét Guillaume-Henri Dufour svájci mérnökről, hadseregtábornokról és térképészről kapta, aki elkészítette Svájc első pontos térképét. A név egyben szójáték a négyes számmal, amely a mozdony tengelyeinek számára utal.
