A Rail Operations Group (ROG ) a West Coast Main Line-on végzett terheléses próbákat követően megkezdte a kereskedelmi forgalmat az új 93-as osztályú három üzemmódú mozdonnyal.
A kísérletek során a mozdony dízel, akkumulátoros, hibrid és 25 kV-os váltakozó áramú elektromos üzemmódban működött, és akár 1800 tonna terhet is húzott. A Shap emelkedőn a mozdony a Tebay hurokban álló helyzetből indult el, és nedves sínviszonyok között közel 60 mérföld/órás sebességet tartva folytatta az emelkedést. További tesztelésre került sor Crewe Basford Hallban, ahol a mozdony akkumulátoros és hibrid üzemmódban is elindult.
Ezeket a műveleteket a Network Rail, a Freightliner és a Stadler, a 93-as osztály tervezéséért és gyártásáért felelős svájci gyártóval együttműködve végezték.
Az első kereskedelmi vonat
Az ROG megerősítette, hogy az első kereskedelmi vonatmozgatásra a 93-as osztályú vonattal október elején került sor, az Angel Trains gördülőállományt lízingelő társasággal partnerségben. Ez a szolgáltatás magában foglalta az akkumulátoros tolatást és vonatformálást, ami lehetővé tette az alacsony zajszintű üzemelést a pályaudvaron. A ROG szerint az út több mint egyharmadát váltóáramú villamosítással tették meg.
A 93-as osztály az első olyan tehervonati mozdony az Egyesült Királyságban, amely kombinálja az elektromos, a dízel és az akkumulátoros vontatást. Az Angel Trains-szal kötött lízingszerződés értelmében a ROG az első vásárló. A konstrukció a Stadler EuroDual platformján alapul, de a brit szabványokhoz és nyomtávhoz igazítva.
A mozdony akkumulátorai támogatják az alacsony károsanyag-kibocsátású üzemelést a terminálokon és a pályaudvarokon, míg a dízelmotor biztosítja a vontatást a nem villamosított szakaszokon. A kombináció lehetővé teszi a folyamatos üzemeltetést vegyes infrastruktúrában, mozdonycsere nélkül.
A kezdeti megrendelések tíz egységre vonatkoznak, további szállítások várhatóak. A bevezetés az elkövetkező hetekben további üzemi tesztekkel folytatódik.
