A megbeszélések középpontjában a rakodási műveletek korlátozott számú állomásra való összpontosítása és a rendszer átszervezése áll, a költséghatékonyság javítása érdekében. A vállalat együttműködik a Správa železnic társasággal az erre a célra alkalmas helyszínek azonosítása érdekében.
A fa az egyik legfontosabb árucikk az egyvagonos rakományok szegmensében Csehországban. Ezt a termékkategóriát a ČD Cargo jelenleg felülvizsgálja, mivel a hosszan tartó veszteségek és a kereslet változása miatt az életképességét érintő változtatásokat fontolgatja. A ČD Cargo adatai szerint a vállalat 2025 első félévében az előző év azonos időszakához képest mintegy 450 000 tonnával kevesebbet szállított az egyvagonos szegmensben. A csökkenés a csökkent ipari termelést és a működési hatékonyságra gyakorolt nyomást tükrözi.
A faiparral folytatott megbeszélés a ČD Cargo átszervezésének időszakában zajlik. Az üzemeltetőnek a járműparkjában túlkapacitással és több ágazatban csökkenő szállítási volumennel kell szembenéznie. A vállalat 2022 és 2024 között összességében mintegy 11 millió tonnás volumencsökkenést könyvelhet el, beleértve a kéregbogárral fertőzött fa kétmillió tonnás csökkenését és a Liberty acélgyárnak szánt, jelenleg fizetésképtelenségi eljárás alatt álló szállítmányok ötmillió tonnás csökkenését.
Mint Tomáš Toth, a ČD Cargo vezérigazgatója a Seznam Zprávy számára adott interjúban elmondta, a vállalat tavaly 520 járművel csökkentette tehervagon-flottáját, és 2025-ben legalább további 1400 vagon eltávolítását tervezi, amelyek közül sokan szénszállításra használtak. Hasonlóképpen, mintegy 80 mozdony eladása vagy kivonása esedékes. Az alkalmazottak száma 2024 eleje óta 810 fővel csökkent a lemorzsolódás, a betöltetlen pozíciók és az elbocsátások révén.
A ČD Cargo egyvagonos szolgáltatása közvetlenül a közúti árufuvarozókkal versenyez, és a jelenlegi gazdasági körülmények között fenntarthatatlannak tekinthető. A faanyag rakodási pontjainak központosításával és a műveleteknek az infrastruktúra-üzemeltetővel való összehangolásával az üzemeltető célja annak megállapítása, hogy ez a termék fenntartható-e felülvizsgált feltételek mellett. A vállalat vezetése jelezte, hogy a kocsiszállítás jövőjéről a teljesítmény, az árképzés és az ügyfelek igényei alapján 2025 közepéig döntenek.
Miközben a ČD Cargo továbbra is aktívan részt vesz a tömbvonat-üzemeltetésben és folytatja nemzetközi terjeszkedését, a belföldi volumenek nyomás alatt vannak. Az üzemeltető a hagyományos áruk, például a szén és az acél iránti alacsonyabb keresletet tükrözve módosítja a struktúráját. A fogyasztási cikkek mennyiségének mérsékelt, mintegy 800 000 tonnás növekedése ellenére az átcsoportosítás nem elegendő az ipari veszteségek ellensúlyozására.
Egy szlovákiai példa
A ČD Cargo szlovákiai partnere, a ZSSK CARGO már évek óta sikeresen alkalmazza a faanyagszállítmányok felhalmozásának stratégiáját. Három állomáson, egy az ország nyugati részén, egy a déli középső és egy a keleti részen, látja a felhalmozás az egy vagonnyi szállítmányokat, valamint a teherautókkal történő szállítást. Ezen a három állomáson a faanyag szállítása a Mondi SCP-hez, a Közép-Szlovákia északi részén, Ružomberokban található cellulóz- és papírgyártó vállalathoz a blokkvonatokon történik.
Dedikált faterminálok Svédországban
Más országokban, mint például Svédországban, a speciális belföldi faterminálok (mint például a torsbodai), ahol a kamionok nagy mennyiségű fát és faforgácsot szállítanak, amelyet aztán a főként a Hector Rail által vontatott, többnyire a svéd tengerparton található fűrészüzemekbe, cellulózgyárakba és kikötőkbe rakodnak.
