A ČD Cargo további szerkezetátalakítási intézkedéseket jelentett be a vasúti árufuvarozás volumenének folyamatos csökkenését követően. 2025 első félévében a Správa železnic hálózaton a teljes árufuvarozási teljesítmény az összes üzemeltetőre vetítve 5,3%-kal csökkent. A ČD Cargo ugyanebben az időszakban 3,2%-os csökkenést regisztrált. A csökkenés a korábbi, 2023-as és 2024-es volumencsökkenéseket követi.
A szállított áruk csökkenése a cseh és az európai gazdaságban bekövetkezett strukturális változásokhoz kapcsolódik. Ezek közé tartoznak:
- a fosszilis tüzelőanyagokról való elmozdulás az energia és a fűtés terén (a szén hosszú ideig meghatározó nyersanyag volt).
- az acéltermelés csökkentése (nevezetesen a Liberty Ostrava nyersacélgyártás megszüntetése)
- zavarok az energiaigényes vegyipari ágazatokban
- bizonytalanság az autóiparban az USA által kivetett vámok miatt is
- visszatérés a barkóbogár előtti fakitermelési szintre
- az egy vagonnyi szállítmányból származó veszteségek megfékezésére tett erőfeszítések.
Munkaerő- és flottacsökkentés előttünk
Válaszul a ČD Cargo a kapacitások további csökkentését tervezi. A vállalat leépíti tehervagon- és mozdonyparkját, és további elbocsátásokat hajt végre.
Várhatóan 2025 végéig akár 700 alkalmazott is távozik a vállalatból, beleértve az operatív és adminisztratív munkaköröket is. A folyamat 287 operatív dolgozó elbocsátásának bejelentésével kezdődött.
A létszámcsökkentés megfelel a 2026 elejére tervezett teljesítményszinteknek. A szakszervezetek képviselőivel további megbeszéléseket terveznek, amelyek a kapacitáskiigazítás következő szakaszára összpontosítanak.
Nincs fény a 2026-os alagút végén
A vállalat vezetése nem számít a tendencia megfordulására a közeljövőben. A 2026-ra vonatkozó előrejelzések szerint a teljes szállított mennyiség 45 millió tonna alatt marad. A vasúti árufuvarozási portfólióba belépő új típusú rakományok nélkül a ČD Cargo becslése szerint az éves volumen 40 millió tonna körül stabilizálódhat.
A szerkezetátalakítás szélesebb körű intézkedéseket tartalmaz. Ezek közé tartozik a készletek csökkentése, a bérleti szerződések újraértékelése, a rezsiköltségek megtakarítása és a vonatépítési helyszínek konszolidálása.
Még mindig a vasúti árufuvarozási piac több mint felét birtokolja
A ČD Cargo jelenleg 51,7%-os részesedéssel rendelkezik a cseh vasúti árufuvarozási piacon. A menedzsment szerint a hagyományos árufuvarozás folyamatos csökkenését a piaci jelzések és az üzleti partnerekkel folytatott megbeszélések is megerősítik. Néhány külföldi vasúttársaság fizetésképtelenné vált, és további bezárások várhatóak.
Szakszervezetek: A közútról a vasútra való áttérés támogatása csak papíron létezik.
A szakszervezeteket arról is tájékoztatták, hogy sem az európai intézmények, sem a cseh közlekedési minisztérium nem nyújt kézzelfogható támogatást a teherfuvarozásnak a közútról a vasútra való áttereléséhez, annak ellenére, hogy az EU közlekedésről szóló fehér könyvében meghatározott célokat tűztek ki. A 2030-ra kitűzött cél, miszerint a 300 km-nél hosszabb közúti árufuvarozás 30%-át vasútra vagy vízi útra kell átterelni, még messze van attól, hogy teljesüljön. A közúti árufuvarozás Európa-szerte - így a Cseh Köztársaságban is - tovább bővül, ami növeli a vasúttársaságokra nehezedő nyomást.
