A Správa železnic és a cseh közlekedési minisztérium által kidolgozott terv közel 600 kilométernyi vasútvonalon felsővezetékek kiépítését irányozza elő, és elsőbbséget biztosít az ETCS teljes körű bevezetésének a fő TEN-T folyosókon.
A Správa železnic 2031-re és 2033-ra tervezi befejezni a villamosítással kapcsolatos jelentős korszerűsítési projekteket 235 kilométernyi vasútvonalon. További 355 kilométeren úgynevezett egyszerű villamosítás keretében szerelnek fel felsővezetéket, ami azt jelenti, hogy a pálya kialakításába nem kerül sor jelentős beavatkozásra.
Az elektromos vasúti hálózat kiépítésére vonatkozó terv a Modernizációs Alap által támogatott regionális projekteket is magában foglalja. Ugyanakkor a koncepció tükrözi az akkumulátoros vonatok várhatóan szélesebb körű elterjedését is, amelyek a minisztérium várakozásai szerint a következő években – a járműparkra vonatkozó további támogatási programok segítségével – jóval elterjedtebbé válnak.
„Az új villamosítási koncepció célja, hogy a beruházásokat olyan területekre összpontosítsuk, ahol a közpénzek a legnagyobb hasznot és a legjelentősebb multiplikátorhatást eredményezik – mind az utas- és áruszállítók, mind pedig elsősorban maguk az utasok és a vasutat igénybe vevő vállalatok számára. Ugyanakkor a hálózatot a távolsági, az árufuvarozási és a regionális közlekedés igényeinek megfelelően, kiegyensúlyozottan kívánjuk fejleszteni. Nem építünk légvárakat, és nem is áltatjuk magunkat. Cselekvési tervünk az egyes projektek tényleges készenlétén, valamint a szolgáltatók és a közlekedési hatóságok igényein alapul” – mondta Ivan Bednárik, Csehország közlekedési minisztere.
Tomáš Tóth, a Správa železnic vezérigazgatója elmondta, hogy a terv az infrastruktúra-üzemeltető átfogó átalakításának, valamint a piaccal való kommunikációra vonatkozó stratégiájának része.
„Azt szeretnénk megvalósítani, amit a Správa železnic átalakításának kezdetén kitűztünk magunk elé: egy világos és kiszámítható tervet készíteni a vasúti infrastruktúra fejlesztésére, és azt nyíltan és időben közzétenni. Éppen ezért most közzétesszük az elektromosításra és az ETCS-re vonatkozó konkrét tervet, hogy a közlekedési hatóságok, az üzemeltetők és más partnereink iránymutatásként használhassák azt. Mindenről nyíltan tárgyalunk az üzemeltetőkkel és a közlekedési hatóságokkal, és igyekszünk megtalálni a közös nevezőt az elvárásaik és a lehetőségeink között” – mondta Tóth.
Az ETCS esetében a prioritás a TEN-T hálózat vonalain történő kizárólagos üzembe helyezés lesz. Ezeken a fő közlekedési folyosókon bonyolódik le a cseh vasúti forgalom mintegy 90%-a, így ezekre összpontosít az európai vonatirányítási rendszer legfejlettebb változatának bevezetése.
A mellékvonalakon a terv egyszerűbb és gazdaságilag hatékonyabb védelmi megoldásokat irányoz elő. A más európai országokban már alkalmazott alacsonyabb ETCS-szintek mellett Csehország a „Train Stop Device” (vonatleállító eszköz) rendszer bevezetését tervezi, amelyet helyileg ETCS PZV néven ismernek. A rendszer kompatibilis a szabványos fedélzeti ETCS-berendezésekkel, és célja a forgalom szempontjából kevésbé forgalmas vonalakon a biztonság javítása anélkül, hogy az üzemeltetőknek további járműoldali beruházásokat kellene végrehajtaniuk.
A főhálózaton kívüli vonalakra vonatkozó koncepció a tényleges személy- és árufuvarozási igényektől függ majd, nem pedig attól, hogy mindenhol ugyanazt a megoldást alkalmazzák.
„Jelenleg intenzív tárgyalásokat folytatunk az Európai Unió Vasúti Ügynökségével az ETCS PZV engedélyezéséről. Ez a rendszer számunkra technikailag nem ismeretlen; az infrastruktúra-korszerűsítések során ideiglenes védelmi rendszerként alkalmazzuk. Más országokból is érkeznek információk, amelyek figyelemmel kísérik a helyi vonalak optimális védelmének megtalálására irányuló erőfeszítéseinket, és tőlünk szeretnének ötleteket meríteni. A vonat biztonsági rendszer általi leállítása a biztonság egyik kulcsfontosságú eleme” – mondta Bednárik.
Tóth hozzátette, hogy a módosított ETCS-tervnek biztosítania kell a közlekedési vállalatok és a tömegközlekedési hatóságok által a fedélzeti berendezésekbe már megtett beruházások védelmét is.
„Az ETCS bevezetési terv frissítése során a lehető legnagyobb mértékben figyelembe vesszük a közlekedési hatóságok és a üzemeltetők által a járművek fedélzeti egységekkel való felszerelésére fordított beruházásokat. A felülvizsgálatnak köszönhetően lehetőségünk nyílik arra is, hogy megóvjuk azokat a vonalakat, ahol a legkorszerűbb ETCS telepítése veszélyeztetné gazdasági életképességüket” – mondta Tóth.
A Správa železnic jelenleg 670 kilométernyi, kizárólag ETCS-rendszerrel üzemeltetett vasútvonalat üzemeltet. Az idei év folyamán várhatóan további mintegy 180 kilométerrel bővül a hálózat.
A legfontosabb következő lépés az lesz, hogy decemberben kiterjesztik az ETCS kizárólagos alkalmazását a Prága és České Budějovice közötti teljes déli folyosóra. Ezzel tovább bővül azoknak a fővonalaknak a száma, amelyeken a vonatok az európai jelző- és biztonsági rendszer szerint közlekednek.
