Az ÖBB lezárta a műszaki validálási fázist, amely magában foglalta a rendszer ellenőrzését, próbaüzemeket és szimulációkat több vasúti jármű és mérőegység bevonásával.
A végső tesztfutások elérik a 250 km/h-t
A kísérletek során egyes mozdonyokat, próbakocsikat és Railjet egységeket vizsgáltak, amelyek mindegyike precíziós érzékelőkkel volt felszerelve. Ezek adatokat gyűjtöttek a rezgésekről, az energiaellátásról, a rádiókommunikációról és a pálya reakciójáról. A tesztelés fokozatosan 160 km/h-ról 250 km/h-ra emelkedett, ami meghaladja a Railjet normál üzemi sebességét, amely a napi forgalomban 230 km/h-val működik. A tesztprogram során a GSM-R rendszert és a folyosóhoz szükséges ETCS vonatbefolyásolási keretrendszert is vizsgálták.
Rövidebb menetidő Graz és Klagenfurt között
Az üzembe helyezést követően a vonal várhatóan 45 perc alatt köti majd össze Grazot és Klagenfurtot. Ez az eddigi közel három órás vasúti utazási idővel és körülbelül 90 perces autózással összehasonlítva. A végleges menetidőt és a frissített vonatmenetrendeket a 2025/26-os menetrendben fogják megerősíteni, amelyet az ÖBB 2025. szeptember 16-án kíván közzétenni.
Következő lépések az üzembe helyezés felé
Mielőtt a személyszállítás 2025. december 14-én megkezdődne, a tervek szerint októberben megkezdődik a teherszállítás a folyosón. A közbeeső időszakra tervezik a hatósági engedélyezési eljárásokat, a személyzet képzését és a biztonsági gyakorlatokat a mentőszolgálatokkal. Augusztustól kezdve az ÖBB az üzemeltetési személyzetet, köztük a mozdonyvezetőket és a technikusokat képzi ki a folyamatos karbantartás és a vonalvezetés érdekében.
Az előkészítési fázisban a pályabejárás koordinálása, a menetrendtervezés és az irányítóközpont működtetése is részt vett. A tesztprogramban az ETCS kiépítésén dolgozó külső partnerek és rendszerszállítók is részt vettek. A napi karintiai és stájerországi zárlatok feloldásával a kereskedelmi bevezetés előtti utolsó előkészületek folytatódnak.
