A 16. VPI szimpózium, amelyre ebben a hónapban Hamburgban került sor, mintegy 250 résztvevőt vonzott a vasúti árufuvarozási ökoszisztéma egészéből. A szakértők a szektor jelenlegi helyzetét vitatták meg, különös tekintettel a politikai keretekre, az európai szabályozási koordinációra, az infrastrukturális korlátokra és az árufuvarozási tevékenységeket befolyásoló technológiai fejleményekre.
Az esemény megnyitóján Malte Lawrenz, a VPI elnöke úgy jellemezte a vasúti árufuvarozást, hogy az több fronton is nyomás alatt áll – politikailag, gazdaságilag és működési szempontból egyaránt. Hangsúlyozta, hogy a megoldásokat európai szinten kell kidolgozni, és figyelmeztetett, hogy a széttagolt nemzeti megközelítések gyengíthetik a határokon átnyúló vasúti árufuvarozást és alááshatják a szektor hosszú távú teljesítményét.
Szélesebb körű közlekedéspolitikai perspektívát nyújtott Stefan Jurisch (VDV), aki felvázolta a vasúti árufuvarozás előtt álló strukturális kihívásokat és azokat a feltételeket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az ágazat ellenállóbbá váljon. Johann Feindert, az UIP elnöke szintén bírálta a nemzeti szabályozási „egyéni kezdeményezéseket”, utalva Svájc 2025-ös intézkedéseire a kerékpárok felülvizsgálatával kapcsolatban. Érvelése szerint a vasúti árufuvarozás biztonságát és szabályozását európai szinten kell kezelni az interoperabilitás megőrzése érdekében.
A szimpózium a digitális automatikus kapcsolódás (DAC) kérdésével is foglalkozott. A DAC4EU és a PioDAC projektekben részt vevő előadók megosztották működési tapasztalataikat, hangsúlyozva a valós körülmények közötti tesztelés, a karbantartás figyelemmel kísérése és a fokozatos bevezetés fontosságát. Bemutatták a DAC bevezetését támogató szövetségi finanszírozási programokat is, kiemelve a közszféra támogatásának szerepét a rendszer egészére kiterjedő bevezetés lehetővé tételében.
A nagyszabású infrastrukturális felújítások működési hatásai szintén fontos témát jelentettek. Jan Elfenhorst (EP Cargo) leírta, hogy a folyosók felújítása hogyan befolyásolja a kapacitást, a megbízhatóságot és a költségeket a teherszállítók számára, bemutatva az építési tevékenységek és a folyamatos működés közötti növekvő feszültséget.
A program a vasúti kocsik általános használati szerződéséről (AVV) szóló megbeszéléssel zárult. Az előadók megvizsgálták a legutóbbi módosításokat, és hangsúlyozták az AVV szerepét a vasúti vállalkozások és a kocsiüzemeltetők közötti együttműködés alapjaként, különösen mivel az ágazat szabályozási és működési változásokon megy keresztül.
