A vonatot a svájci Erlenben található Stadler üzembehelyezési központjában mutatták be; a jármű egy olyan keretszerződés része, amely tíz járművet foglal magában szardíniai regionális és helyi járatok számára.
A vonatok várhatóan az Alghero repülőtér – Mamuntanas, Sassari – Alghero és Sassari – Sorso útvonalakon fognak közlekedni. Az üzembe helyezés előtt az olasz vasúti biztonsági hatóság, az ANSFISA által előírt követelményeknek megfelelően tesztelésen esnek át.
A hajtásrendszer hidrogénüzemű üzemanyagcellákat, hidrogéntartályokat és hajtásakkumulátorokat egyesít. A berendezések a központi „Power Pack” kocsiban találhatók, ahol a hidrogént villamos energiává alakítják át. Ezt az energiát egyrészt a vonat meghajtására, másrészt a hajtásakkumulátorok feltöltésére használják fel, ami lehetővé teszi a nem villamosított keskeny nyomtávú vonalakon való közlekedést.
Az ARST azt tervezi, hogy a vonatokat kizárólag napenergiából előállított hidrogénnel fogja üzemeltetni. A kapcsolódó termelési létesítmények jelenleg fejlesztés alatt állnak, azzal a céllal, hogy olyan rendszert hozzanak létre, amely magában foglalja mind a megújuló forrásokból származó hidrogéntermelést, mind a kibocsátásmentes vonatüzemeltetést.
Stadler és az ARST szerint a tíz vonat várhatóan több mint 2 100 tonnával csökkenti az éves CO₂-kibocsátást a dízelüzemhez képest.
A járműveket alacsony tengelyterheléssel és könnyű szerkezettel tervezték, hogy megfeleljenek az olasz keskeny nyomtávú infrastruktúra követelményeinek. Alacsony padlós beszállással, légkondicionálóval és panorámaablakokkal lesznek felszerelve.
A Stadler emellett kilenc hidrogénüzemű vonatot gyárt a Ferrovie della Calabria számára, valamint kettőt a szicíliai Ferrovia Circumetnea számára. A három olasz régió számára szánt járműveket mind a svájci Bussnangban gyártják.
