A vasúti árufuvarozásban a karbantartási és javítási szolgáltatások iránti kereslet csökken, mivel az európai árufuvarozási ágazat továbbra is nehéz helyzetben van. Az SCI Verkehr"Rolling Stock Maintenance - Global Market Trends" című új tanulmánya szerint az európai tehervagon-karbantartási piac - amelynek értéke jelenleg 2,3 milliárd euró - 2030-ig várhatóan csak kis mértékben fog növekedni.
Az áruszállító mozdonyokat és kocsikat kiszolgáló műhelyeket a gazdasági lassulás és a mélyebb strukturális problémák egyaránt sújtják. A hagyományos ömlesztett áruszállítás, például az acél és a szén szállítása továbbra is csökken, miközben az autóipar és a vegyipar forgalma is gyengül. A korábbi állami árufuvarozók - az SNCF, a DB Cargo és a PKP Cargo - pénzügyi nehézségei hozzájárulnak az egyvagonos hálózatok zsugorodásához, csökkentve a karbantartási ciklusba kerülő gördülőállomány mennyiségét.
A gördülőállomány karbantartásának piaca globálisan 87 milliárd eurót tesz ki, és az előrejelzések szerint 2030-ra meghaladja a 100 milliárd eurót, ami körülbelül 3,5%-os átlagos éves növekedést jelent. A karbantartás továbbra is túlnyomórészt helyi üzletág, de az alkatrészek ellátási láncai nyomás alatt vannak, mivel az árak emelkednek, a szállítási idők pedig az amerikai vámpolitika miatt meghosszabbodnak, különösen a külföldi gyártók esetében.
A tanulmány kiemeli a személyszállító vasúti MRO-szegmens erősebb teljesítményét, ahol a távolsági járatok és a nagysebességű flották teljes körű és teljesítményalapú karbantartást igényelnek. A dízel motorvonatokkal kapcsolatos kereslet gyengül, ahogy a vasúti hálózatok villamosítása és az üzemeltetők érdeklődésének az alternatív vontatási technológiák felé való elmozdulása miatt.
A városi közlekedés a leggyorsabban növekvő MRO-szegmens világszerte. A 2000-es évek elején vásárolt metróflották jelenleg jelentős korszerűsítéseken esnek át, különösen az energiahatékonyság javítása érdekében. A kisvasúti járművek értékesítés utáni piaca szintén folyamatos növekedést mutat a hálózatbővítésekhez és a hozzáférhetőség javításához kapcsolódóan, még akkor is, ha a járműpark mérete csak mérsékelten bővül.
Európához hasonlóan az áruszállító járművek globális karbantartási piaca is strukturálisan korlátozott növekedést mutat, és a várakozások egyes régiókban negatívba fordulnak. A tanulmány arra a következtetésre jut, hogy a teherszállítási ágazat gyengesége egyre inkább tükröződik a műhelyek kihasználtságában, a beruházás-tervezésben és a hosszú távú MRO-kapacitásban több piacon is.
