Az alagút, amely a két jövőbeli vasúti főcső alatt és között fut, a Brenner Bázisalagút (BBT) projekt része, és 2007 decembere óta épül.
A befejezést 2025. szeptember 18-án egy hivatalos eseményen ünnepelték Brennerben. A feltáró alagút geotechnikai vizsgálati folyosóként szolgál, segít felmérni a kőzetviszonyokat és csökkenteni a kockázatokat a főcsövek építése során. A BBT üzembe helyezését követően az alagút a vízelvezetés, a műszaki rendszerek és a karbantartási hozzáférések számára is használható lesz.
Ezzel a lépéssel az olasz oldalon az összes tervezett alagút kiásása befejeződött. 2025 augusztusára a projekt teljes szakaszán az alagútfeltárási munkák 88%-a befejeződött.
Építési helyszínek áttekintése
A BBT nyomvonala mentén lévő hét építkezésből három továbbra is aktív. A földmunkák szakaszonként változnak:
- H71-es tétel (Isarco aluljáró): 2023 decemberében készült el, a BBT-t a meglévő Brenner-vasútvonalhoz kapcsolja Fortezza közelében. 4,5 km hosszú főalagutat és 1,2 km összekötő infrastruktúrát tartalmaz.
- H52 tétel (Hochstegen): Összesen 4,8 km alagutat szállítottak le, beleértve a feltáró, fő- és összekötő alagutakat, valamint a keresztező alagutakat, 2023 decemberében befejezve.
- H33 tétel (Tulfes-Pfons): Befejeződött 2021 szeptemberében 43,3 km alagútásással, beleértve a vészhelyzeti, a fő- és a kutatóalagutat.
- H21-es tétel (Sill-szurdok): Ez a szakasz az északi BBT-portált köti össze Innsbruck főpályaudvarával.
- H61 tétel (2-3 öszvér): A feltárás 2011-ben kezdődött és 2025 augusztusában fejeződött be. A szakasz 65 km hosszúságú főalagutat, feltáró csövet, keresztmetszeteket és egy hozzáférési alagutat foglal magában. A végső bélelési munkálatok folyamatban vannak.
- H41 tétel (Sill Gorge-Pfons): Ez a 2022 januárja óta épülő tétel 22,5 km hosszúságú főalagutat és 2,3 km hosszúságú keresztalagutat foglal magában. Az "Ida" és a "Lilia" alagútfúró gépek már túl vannak a felén.
- H53 tétel (Pfons-Brenner): A feltárás 2023 májusában kezdődött. A "Wilma" és az "Olga" TBM-ek 2024 szeptemberében kezdték meg az észak felé történő haladást. 25,2 km főalagút, 1,6 km feltárócső és 2,6 km keresztjárat tartozik a tételhez.
EU-s elkülönítés
A Brenner bázisalagút hosszú távú támogatást kapott az EU közlekedési finanszírozási programjain keresztül. Az EU teljes hozzájárulása 2025 végére várhatóan eléri a 2,3 milliárd eurót, ami helyi valutában körülbelül 2,3 milliárd eurónak felel meg.
Miről szól a projekt
A BBT célja, hogy javítsa az Alpokon átvezető vasúti összeköttetéseket a München-Verona tengelyen, amely a skandináv-mediterrán TEN-T folyosó részét képezi. A meglévő, 1860-as Brenner-vasútvonal meredek emelkedőkön halad, és korlátozza a vonatok sebességét és rakodási kapacitását. Az új alagút a Brenner-hágó alatt szinte síkban, legfeljebb 7‰-es meredekséggel halad majd.
Ha elkészül, a 64 km hosszú, ikercsöves szerkezet lesz a világ leghosszabb vasúti alagútja. A Fortezza-Innsbruck útvonalat mintegy 20 km-rel fogja lerövidíteni, és a személyvonatok menetidejét az üzemi sebességtől függően várhatóan 80-ról 25 percre csökkenti.
Az egyvágányú csövek belső átmérője 8,1 méter, és egymástól 40-70 méterre helyezkednek el. A két cső közötti biztonsági összeköttetéseket 333 méterenként helyezik el. Az alagút délen a Fortezzán, északon pedig az innsbrucki elkerülőn és az Alsó-Inn-völgyi vasútvonalon keresztül kapcsolódik majd a meglévő hálózatokhoz.
