Az európai kombinált közlekedés 2026-ban váratlanul gyenge kezdést mutatott, mivel a vasúti hálózat infrastrukturális problémái továbbra is hátráltatták az intermodális árufuvarozás teljesítményét.
Az UIRR negyedéves kombinált közlekedési teljesítménymutatója szerint az európai kombinált közlekedésben szállított szállítmányok száma 2026 első negyedévében 4,9%-kal csökkent 2025 azonos időszakához képest. A szövetség ezt a visszaesést váratlannak és jelentősnek minősítette.
Az UIRR közlése szerint a 2025-ben – főként Németországban – tapasztalt forgalomcsökkenés 2026 első hónapjaiban is folytatódott. A szövetség szerint a fő ok az úgynevezett „infrastruktúra-káosz” volt, mivel a kombinált áruszállító vonatok nem kaptak elegendő kitérő lehetőséget a Németországban és más európai országokban teljesen lezárt vasúti szakaszok körül.
Az egyesület felhívta a figyelmet az alternatív útvonalak magas költségeire is, amelyek néha több száz kilométerrel hosszabbak voltak, és műszakilag kevésbé alkalmasak a tehervonatok számára. Az UIRR szerint ezeket a többletüzemeltetési költségeket nem kompenzálták.
Az európai gazdaság gyengélkedése további nyomást gyakorolt a helyzetre. A csökkenő kereslet miatt felszabadultak a közúti fuvarozási kapacitások, ami megkönnyítette a szállítmányozók számára a közúti fuvarozás felé történő átállást.
Az UIRR ugyanakkor rámutatott, hogy a kombinált közlekedés kevésbé érzékeny az energiaválságra, mint a dízelüzemű közúti árufuvarozás, mivel működése nagyrészt villamos energián alapul. A közúti árufuvarozást támogató állami támogatási intézkedések, valamint a vasúti infrastruktúra továbbra is fennálló korlátai azonban korlátozták a kombinált közlekedés azon képességét, hogy több távolsági árufuvarozást vonzzon el a közúti közlekedéstől.
Az első negyedévben számos, az ágazat szempontjából releváns politikai és piaci eseményre is sor került. Az UIRR kiemelte az LTG által Vilniusban szervezett katonai mobilitási rendezvényt, ahol az intermodális vasúti árufuvarozás szerepét vitatták meg a katonai logisztikában. Emellett felhívta a figyelmet a brüsszeli Amazon Expo-ra is, amelyet az online piactér kombinált közlekedés iránti elkötelezettségének jeleként mutattak be, valamint az Európai Parlament szigetországok számára szervezett, a kombinált közlekedéssel foglalkozó rendezvényére.
Az európai kombinált közlekedési ágazatban az üzleti hangulat a következő 12 hónapra nézve enyhén negatívvá vált. Az UIRR szerint a legfőbb aggodalmakat a vasúti infrastruktúra állapotának romlása, a gyenge gazdasági növekedés és a tengeri ellátási láncban tapasztalható nehézségek jelentik.
A jelentésből az is kiderül, hogy az ágazat a visszaesés ellenére is aktív marad. Spanyolországban 399 új intermodális teherkocsit állítottak forgalomba, köztük 80 és 90 lábas konténerkocsikat, valamint T4000 típusú félpótkocsi-szállító kocsikat. Az UIRR emellett megjegyezte, hogy az Ukrajna és Európa közötti vasúti félpótkocsi-szállítás iránti érdeklődés növekszik, amit a sofőrhiány és a háborúval kapcsolatos bizonytalanságok ösztönöznek.
Politikai szempontból az UIRR üdvözölte a TEN-T rendelet módosításait, kijelentve, hogy a fővonalakat és a terminálokat az intermodális vasúti árufuvarozás minden formájához szükséges műszaki paramétereknek megfelelően kell korszerűsíteni. A szövetség emellett rámutatott, hogy a kombinált fuvarozásról szóló irányelv felülvizsgálata továbbra is politikai jelentőségű, miután az Európai Parlament elutasította a javaslat visszavonását.
Európán kívül a jelentés szerint az észak-amerikai intermodális árufuvarozás 2026 első negyedévében szinte változatlan szinten maradt. Az észak-amerikai vasúti árufuvarozás teljes volumene 8,24 millió egységet ért el, ami 1,8%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, míg az intermodális szállítás a belföldi készletkiigazítások miatt 0,1%-kal csökkent.
A jelentés az ágazatban bekövetkezett számos személyzeti változásról is beszámolt. André Böttchert nevezték ki a DUSS értékesítési, marketing és beszerzési vezetőjévé. Michail Stahlhut, a Hupac korábbi vezérigazgatója és az UIRR igazgatósági tagja lett a Rail Innovators Group vezérigazgatója. Dirk Steffest nevezték ki a Kombiverkehr KG ügyvezető igazgatójává, aki a vezetést Heiko Krebsszel osztja meg.
