Az Észak-Olaszországot és Svédországot összekötő új közvetlen vasúti teherszállítási szolgáltatás egy átfogóbb európai folyosóként kezd formát ölteni: a TX Logistik és a Nurminen Logistics jelenleg dolgozza ki annak működési felépítését, útvonalprofilját és stratégiai szerepét az észak–déli áruforgalomban.
Bár a Parma és az Örebro régió közötti összeköttetés elindítását már február végén bejelentették, a legfrissebb adatok szerint a járat öt országon át, mintegy 2500 kilométeren halad, összekötve a parmai tartományban fekvő Castelguelfót a közép-svédországi Frövivel. A TX Logistik szerint ez a vállalat európai hálózatának leghosszabb, egybefüggő folyosóját jelenti.
A vonat a Nurminen Logistics számára üzemeltetett, dedikált blokkvonat-rendszerként működik, és az FS Logistix csoporton belüli együttműködésen alapul. A Mercitalia Rail kezeli az olasz szakaszt Castelguelfótól Chiassóig, míg a TX Logistik Chiassótól Fröviig veszi át a vontatást, a határon átnyúló üzemeltetésre alkalmas, több rendszerű mozdonyok felhasználásával.
A vonal rendszeres üzemeltetésében több mint 500 méter hosszú, és a bevezetéskor eredetileg tervezettnél szélesebb körű árukínálatot szállít. Az üzemeltetők szerint a vonat elsősorban élelmiszerekkel és italokkal megrakott konténereket szállít, de csempét, cellulózt, fát, papírt, acélt és egyéb árukat is. Ezáltal a folyosó nem csupán az általános intermodális forgalom összekötő elemévé válik, hanem az ipari ellátási láncok szempontjából is jelentős útvonalnak számít.
A szolgáltatás üzemeltetése rögzített heti ritmust követ: a rakodás hétfőn Castelguelfóban, csütörtökön pedig Fröviben történik. Az észak felé tartó útvonal Chiasso, Bázel, Hamburg, Padborg, az Öresund-híd és Malmö érintésével halad, mielőtt eléri Svédország belterületét. A vállalatok szerint a határon átnyúló vasúti út körülbelül két napig tart, ami aláhúzza a szolgáltatás szerepét, mint az Olaszország és Skandinávia közötti távolsági közúti szállítás gyors alternatíváját.
A TX Logistik számára az új vonat szélesebb körű stratégiai jelentőséggel is bír. A szolgáltató ezt a szolgáltatást az európai észak–déli tengelyen végzett tevékenységeinek bővítésének részeként értelmezi, egy olyan időszakban, amikor az intermodális és a hagyományos vasúti árufuvarozók olyan hosszabb távú folyosókat keresnek, amelyek ötvözik a nemzetközi lefedettséget és a több hálózatra kiterjedő operatív irányítást.
A Nurminen Logistics részéről a szolgáltatást úgy pozícionálják, mint egy olyan megoldást, amely ötvözi a dedikált blokkvonatok gazdaságosságát azzal a rugalmassággal, amely a kisebb szállítási mennyiségek kezelését is lehetővé teszi. Ezáltal az útvonal nem csupán a nagy ipari ügyfelek, hanem olyan ágazatok szállítmányozói számára is megnyílik, mint a kiskereskedelem és a fogyasztási cikkek, amelyeknek rendszeres és alacsonyabb kibocsátású szállításra van szükségük Dél- és Észak-Európa között.
Az európai árufuvarozási piac szempontjából az új szolgáltatás jelentősége nem annyira egy újabb Olaszország–Svédország vonat megjelenésében rejlik, hanem inkább abban a méretben és szerkezetben, amely most kezd kirajzolódni: egy öt országon átívelő távolsági folyosó, amelyet csoportszintű vasúti együttműködés keretében üzemeltetnek, változatos árufajtákat szállít, és rendszeres, erre a célra kialakított vonatjárat révén összeköti Észak-Olaszország ipari gazdaságát a skandináv vasúti logisztikával.
