A Hupac 2025-ben mintegy 975 000 közúti szállítmányt bonyolított le kombinált közúti–vasúti szállítás keretében, ami 4,3%-os növekedést jelent az előző évhez képest; ezáltal a svájci intermodális szolgáltató az infrastrukturális zavarok ellenére is megőrizte vezető pozícióját Európa főbb árufuvarozási folyosóin.
Összességében a csoport 1,853 millió TEU-nak megfelelő mennyiséget bonyolított le a közúti/vasúti és tengeri hátország-szállítás együttes keretében. Növekedés különösen a Hupac svájci területen bonyolított, Alpokon átívelő alaptevékenységében volt tapasztalható, ahol a forgalom 4,5%-kal emelkedett. A vállalat azonban rámutatott, hogy ez a növekedés részben a Belgium–Olaszország tengelyen megszerzett forgalomnak köszönhető, vagyis a svájci területen bonyolított, Alpokon átívelő alapvető kereslet egyébként második évre is csökkenést mutatott volna.
„A forgalom alakulása összességében biztató, különösen olyan jelentős kihívások fényében, mint a Rajna-völgyi vasútvonal teljes lezárása a forgalmas júniusi hónapban” – nyilatkozta Hans-Jörg Bertschi, az igazgatóság elnöke. Hozzátette, hogy a Hupac a nehéz működési körülmények ellenére is továbbra is azon dolgozik, hogy életképes megoldásokat biztosítson a kombinált szállítás ügyfelei számára.
A vállalat közlése szerint 2025-öt ismét építési munkálatok, terelések és vonallezárások jellemezték a vasúti hálózaton, és ez a tendencia várhatóan 2026-ban is folytatódik. A közelgő forgalmi nehézségek között szerepel a német Rajna-völgyi vonal két hetes lezárása, az olaszországi Iselle és Domodossola közötti szakasz öt hetes lezárása, valamint a Troisdorf–Wiesbaden útvonalhoz kapcsolódó további terelések.
Erre reagálva a Hupac vasúti partnereivel együtt alternatív útvonalakat dolgoz ki, és az egész Európára kiterjedő, hatékonyabb infrastrukturális koordinációt szorgalmaz. Különösen azt hangsúlyozza, hogy az alternatív útvonalaknak elegendő kapacitással kell rendelkezniük, biztosítaniuk kell a vonatok hosszára és profiljára vonatkozó előírások betartását, valamint el kell kerülniük a párhuzamos TEN-T folyosókon – amelyek ugyanazokat a piacokat szolgálják ki – végzett munkálatok átfedését.
A Hupac azt is közli, hogy rugalmasabb szolgáltatási struktúrákba fektet be. Az év eleje óta növelte a járatok számát olyan fontos útvonalakon, mint a Köln Nord–Busto Arsizio és a Ludwigshafen–Busto Arsizio, miközben a Terminal Barcelona Combiconnect révén Spanyolországban is bővíti hálózatát.
„A nagy gyakoriságú járatok bevezetése azt bizonyítja, hogy a késések ügyfeleinkre gyakorolt negatív hatásai minimálisra csökkenthetők” – mondta Michail Stahlhut vezérigazgató. Kiemelte, hogy a szolgáltatási kapacitás fenntartása elengedhetetlen az európai ipari régiók összekötéséhez, valamint az ügyfelek kombinált közlekedés iránti bizalmának megőrzéséhez.
Ugyanakkor a Hupac arra figyelmeztetett, hogy a Svájcon átvezető észak–déli folyosón tapasztalható hosszú távú tendencia továbbra is aggasztó. 2021 óta csökken a kombinált szállítás volumene ezen a tengelyen, és az Alpokon átkelő tehergépjármű-forgalom száma továbbra is jóval meghaladja Svájc közlekedési módváltási célkitűzését. A vállalat ezért az Alpokon átívelő kombinált szállítás további támogatását szorgalmazza, ideértve az üzemeltetési támogatások 2030 utáni fenntartását is.
Az európai árufuvarozási piac egészét tekintve a Hupac 2025-ös eredményei kettős helyzetet tükröznek: az intermodális szállítás a nehézségek ellenére is tovább tud növekedni, de a hosszú távú bővülés továbbra is szorosan függ a főbb határon átnyúló folyosók vasúti infrastruktúrájának rendelkezésre állásától, minőségétől és összehangoltságától.
