Az összeköttetés, amelyet a Hexafret - a Rail Logistics Europe (RLE ) csoporthoz tartozó vasúttársaság - irányít, a meglévő nagysebességű személyszállítási szolgáltatásokat használja fel a 470 km hosszú folyosón történő, mindössze 2 óra 18 perces teherszállításra.
Évente több mint félmillió csomag
A szolgáltatás egy kísérleti fázist követően már teljes mértékben kereskedelmi forgalomban van, és a jelentések szerint kapacitása meghaladja az évi 500 000 csomagot. A csomagokat a TGV rakterébe épített zárt rekeszekbe rakodják. A művelet az Amazon párizsi és lyoni logisztikai infrastruktúráját szolgálja ki, integrálva a vasúti árufuvarozást az utolsó mérföldes szállítási hálózatokba.
A párizsi végső kiszállítások kétharmadát állítólag alacsony károsanyag-kibocsátású módszerekkel, például elektromos járművekkel, teherbiciklikkel vagy gyalogosan végzik.
Kibocsátáscsökkentés egy kulcsfontosságú folyosón
Azáltal, hogy a közúti árufuvarozást nagysebességű vasúttal helyettesítik, a kezdeményezés hozzájárul a kibocsátás csökkentéséhez. A megosztott adatok szerint a vasúton megtett kilométerenkénti kibocsátás tízszer alacsonyabb, mint a teherautóké ugyanazon az útvonalon. Ez a törekvés összhangban van az ipar szélesebb körű céljaival, amelyek a közúti torlódások és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányulnak a gyakran használt közlekedési folyosókon.
A Párizs-Lyon tengely Franciaország egyik legforgalmasabb közlekedési útvonala, és a vasút integrálása a csomaglogisztikába hatással lehet a hasonló modellekre máshol is. A Hexafret az RLE koordinálásával működteti a vonatokat, amelyek sebessége eléri a 320 km/h-t.
A szélesebb körű vasúti árufuvarozási integráció része
A Párizs-Lyon folyosón kívül az Amazon olyan vasúti útvonalakat is használ, mint a Le Boulou-Bettembourg és a Boulou-Calais, amelyeket az RLE leányvállalata, a VIIA üzemeltet. Ezek az útvonalak tovább integrálják a vasúti árufuvarozást a hosszú távú logisztikai műveletekbe Franciaországban és a szomszédos országok felé.
A nagysebességű személyszállító vonatok áruszállítási célú használata továbbra is hiánypótló szegmens marad a logisztikai ágazaton belül, de a sűrűn forgalmas útvonalakon alacsonyabb kibocsátású lehetőségeket kereső szállítmányozók érdeklődését felkeltheti. Az infrastruktúra adaptációja - a TGV-n belül elkülönített és zárt tér - rugalmas modellt kínál a személyszállítási szolgáltatások és a csomagszállítás kombinálására.
