A vasúti szállításhoz vákuumszigetelő panelekkel felszerelt, 31 láb hosszú Super UR konténereket használnak, amelyeket a hőmérséklet-érzékeny áruk számára terveztek. Ezek a konténerek a Morinaga folyékony tápanyagokat szállítják, amelyeket a Morioka és Kobe gyárakban állítanak elő.
A szolgáltatás északon Morioka és Sendai, nyugaton pedig Kobe között közlekedik, a Kudara/Osaka teherterminál és a Sendai teherterminál közötti rögzített vasúti útvonalakon. Ez az első vasúti alapú oda-vissza fuvarozási kezdeményezés Japánban, ahol ugyanaz a feladó azonos konténereket használ mind a kiinduló, mind a bejövő útvonalon.
A projektet a 2024 áprilisában bevezetett szigorúbb munkaügyi szabályok miatt a tehergépkocsivezetőhiányra és a megnövekedett logisztikai költségekre válaszul indították el. A tejtermékek vasútra való áthelyezésével a konzorcium a CO₂-kibocsátás 72%-os csökkenésével számol, ami a teherautós szállításhoz képest évente körülbelül 184 tonnának felel meg. Ezt a logisztikai rendszert Japán "Átfogó logisztikai hatékonysági törvénye" alapján hagyták jóvá, és a "Modális váltás felgyorsítására irányuló sürgősségi intézkedések" részeként ismerik el.
A Nippon Express koordinálja a szállítási logisztikát, a JR Freight irányítja a vasúti műveleteket, a Japan Oil Transportation pedig a speciális konténereket biztosítja. A kezdeményezés kiküszöböli az üres konténerek visszaszállítását, összekapcsolva Moriokát, Sendai-t és Kobe-t egy folyamatos logisztikai hurokban, biztosítva a megrakott konténerek szállítását mindkét irányba.
