Az Aurizon többéves szerződést kötött a BHP-vel a dél-ausztráliai rézfeldolgozás integrált vasúti, közúti és kikötői logisztikájának működtetésére.
Áttérés a közútról a vasútra Pimba és Port Adelaide között
Az új rendszer szerint a BHP réztermelését a bányákból közúton szállítják a Port Adelaide-től mintegy 500 kilométerre északra fekvő Pimbában újonnan épített terminálba. Onnan az Aurizon gondoskodik majd a vasúti szállításról a Port Adelaide 29-es kikötőhelyén lévő meglévő terminálinfrastruktúrájához. A vállalat az ellenkező irányú bejövő áruforgalmat is ugyanezen a folyosón bonyolítja majd le.
Az Aurizon a Symons Clark Logisticsnak adja alvállalkozásba a közúti szakasz lebonyolítását. A vasúti részen az Aurizon nemzeti flottájából származó mozdonyokat és platós kocsikat használnak, amelyek az ARTC fővonalán közlekednek.
Infrastruktúra és beruházás
Pimbában egy új intermodális terminál építése szakaszosan történik majd. A kezdeti működést a fővonalon egy rövid távú állóhely fogja támogatni. A tervek szerint 2027-re készül el a teljes terminál és a karbantartási létesítmények egy szomszédos telephelyen. A teljes infrastrukturális beruházás becsült összege mintegy 60 millió EUR, amelyből a legnagyobb, 24 millió EUR-s beruházás a pimbai terminál lesz.
További tőkét különítenek el a berendezésekre és a kezelőberendezésekre, például a rakodógépekre és a targoncákra. Az üzemeltetéshez szükséges konténerek többségét lízingelik, a teherautó-flottát pedig alvállalkozói szerződéssel üzemeltetik.
Szerződések szerkezete és volumene
A logisztikai szerződés a kezdeti 10 éves futamidő alatt várhatóan mintegy 910 millió eurót hoz, és a teljesítménymutatók alapján akár 15 évre is kiterjeszthető. A szerződés kezdetekor az Aurizon szállítási volumene körülbelül évi 1,3 millió tonna lesz, a BHP által a 2024-es pénzügyi évben bejelentett 322 000 tonnás rézkibocsátás alapján.
Az üzlet tartalmaz rendelkezéseket a tevékenységek méretének növelésére is, amennyiben a BHP növelné a dél-ausztráliai eszközeinek termelését, beleértve az Oak Dam-i bánya lehetséges jövőbeli építését is.
Közlekedési hatás és hálózati lábnyom
A Pimba és Port Adelaide között a tehergépkocsikról a vasútra való áttérés várhatóan mintegy 13 millió kilométernyi éves tehergépkocsi-forgalmat fog csökkenteni a dél-ausztráliai utakon. A megoldás integrálja az Aurizon vasúti fuvarozási, kikötői terminálszolgáltatási és rakodási műveleteit a Copper SA ellátási láncában.
A szerződéses dokumentáció 4. oldalán található térkép szerint a logisztikai modell az összes exportot Port Adelaide kikötőjén (29-es kikötőhely) keresztül konszolidálja, és a konténeres szállításhoz a Gillman terminált használja. A diagram a bányaüzemek (Olympic Dam, Carrapateena, Prominent Hill) és Pimba közötti relatív távolságokat is mutatja, amelyek 65 km és 325 km között mozognak, és minden útvonal összefut a kikötőbe történő vasúti tranzit előtt.
Ez a szerződés az Aurizon meglévő infrastrukturális beruházásaira épül Dél-Ausztráliában, beleértve a 29-es kikötőhely és a Gillman Rail Terminal 2023-as megvásárlását.
