A Správa železnic (SŽ), a cseh állami tulajdonban lévő országos és regionális vasúti infrastruktúra tulajdonosa és üzemeltetője, új főigazgatója, Tomáš Tóth vezetésével széles körű reformprogramot indított. Az első szakasz, amely a Közlekedési Minisztériummal együttműködésben zajlik, a vezetési struktúrák egyszerűsítésére, egyes feladatok központosítására és a vasúti piac szélesebb körű beszállítói számára történő megnyitására összpontosít.
A szervezet éves szinten 335,6 millió CZK (13,4 millió euró) megtakarítást vár, miközben az operatív személyzetet ez nem érinti. A reform magában foglalja a vezetői szintek csökkentését, a marketing-, informatikai és jogi szolgáltatások költségeinek 20%-os csökkentését, valamint 121 operatív pozíció megszüntetését. A megtakarításokat projektelőkészítésre és hosszú távú infrastruktúra-fejlesztésre fordítják.
Ivan Bednárik közlekedési miniszter hangsúlyozta a hatékony közkiadások fontosságát: „A vasút a közlekedés gerince, és jelentős hatással van a gazdaságra és az életminőségre. Az állami forrásokat a lehető leghatékonyabban kell felhasználni.” Hozzátette, hogy az infrastruktúrát „magas színvonalon, gyorsabban és alacsonyabb költségekkel” kell megvalósítani.
„Hosszú távon nagyon stabil vezetési struktúránk volt. Erősebb ellenállásra számítottam a változásokkal kapcsolatban, de gyorsan konszenzust találtunk a vezetői szinten” – mondta Tomáš Tóth. A reformot szükséges lépésnek nevezte a felesleges bürokrácia leépítése és a projektek hatékonyabb előkészítése és megvalósítása érdekében.
Martin Kolovratník, a felügyelőbizottság elnöke támogatta a változások irányát, kijelentve, hogy a Správa železnicnek „modern befektetőként kell fellépnie, amely hatékonyan kezeli a közforrásokat, miközben fenntartja a projektek magas színvonalát”. Véleménye szerint a szervezet a Cseh Köztársaság egyik legjelentősebb állami befektetője, és ezt a felelősséget tükröznie kell irányítási modelljében.
A reform egyik legfontosabb pillére a közbeszerzés. A SŽ tervezi a minősítési kritériumok felülvizsgálatát, az előzetes piaci konzultációk alkalmazásának kiterjesztését és az adminisztratív akadályok csökkentését, amelyek korlátozhatják a kisebb vagy külföldi vállalkozások hozzáférését. A műszaki követelményeket felülvizsgálják, és a szélesebb körű részvétel ösztönzése érdekében fokozatosan elismerik a kiválasztott külföldi tanúsítványokat.
Nagyobb projektek esetében a szerződéseket gyakrabban osztják külön tételekre – például a közműépítési munkákat és a technológiai elemeket elkülönítik egymástól –, hogy növeljék a versenyt és csökkentsék a korlátozott számú nagy beszállítótól való függőséget. Az árak közzétételének nagyobb átláthatóságát és a tervezés és kivitelezés elveinek szélesebb körű alkalmazását is tervezik.
Az operatív irányítás is racionalizálásra kerül. Huszonegy regionális operatív egységet integrálnak a prágai és přerovi központi diszpécserközpontok alá, míg a beszerzési és kereskedelmi tevékenységeket egyetlen egységbe vonják össze. A reform célja a szervezeten belüli koordináció javítása és a vasúti beruházási projektek hatékonyabb megvalósításának támogatása.
