A létesítmény a VAFM (Variable Gauge Freight Axis) technológiát alkalmazza, amely az elmúlt évtizedben az Adiffolyamatos K+F tevékenységeinek részeként kifejlesztett megoldás.
A 2,28 millió euró értékű építési szerződés magában foglalja magát a nyomtávváltót, a vágányszerelést, a felsővezeték módosítását, a vízelvezető hálózat fejlesztését, a talpfa és a sín cseréjét, valamint a felsővezeték mechanikai beállításait.
Jelenleg a spanyol vasúthálózat szélesebb nyomtávot használ (1668 mm), mint a szabványos európai nyomtáv (1435 mm). Míg a személyszállító vonatok a kialakított tengelyváltó rendszerek segítségével már áthidalják ezt a nyomtávkülönbséget, a teherszállítás továbbra is működési nehézségekkel küzd a nagyobb tengelyterhelés és a szabványosított kocsitípusok miatt. A teherfuvarozók a nyomtávok közötti átálláskor általában tengelycserét vagy rakományátrakást alkalmaznak, ami magasabb üzemeltetési költségeket és hosszabb menetidőt jelent.
E probléma megoldására az Adif automatikus nyomtávváltó technológiákat fejlesztett ki és tesztelt a teherszállítás számára. A VAFM rendszer speciálisan tervezett mozgatható tengelyeket tartalmaz, amelyeket a szokásos tehervagonok kerékátmérőjéhez (920 mm és 760 mm) terveztek. A technológia célja, hogy a tehervagonok zökkenőmentesen, a rakomány kirakodása nélkül válthassanak a különböző nyomtávú infrastruktúrák között.
Az Irunban található nyomtávváltó gyakorlati helyszínként szolgál majd a kereskedelmi méretű szimulációkhoz, amelyekkel az üzemkészség validálható. Korábban a MERCAVE innovációs projekt keretében - amelyet részben a spanyol innovációs közbeszerzési programból finanszírozott - kiterjedt teszteléseket végeztek egy erre a célra szolgáló córdobai létesítményben. A moduláris nyomtávváltó platformokat ott értékelték, és további pályatesztek folynak a Córdoba-Málaga hagyományos vonalon és a Córdoba-Antequera-Granada nagysebességű vonalon.
Eddig ezek a tengelyrendszerek és nyomtávváltó mechanizmusok együttesen mintegy 250 000 kilométernyi tesztelést végeztek, és további 2000 kilométernyi üzemi tesztelés van tervben. E kiterjedt tesztelési szakasz célja az európai átjárhatósági szabványoknak (ETI) való teljes megfelelés elérése.
A kezdeményezés finanszírozását részben az Európai Unió NextGeneration EU programja biztosítja Spanyolország helyreállítási, átalakítási és rugalmassági tervén keresztül.
