Az eddig azonosított leghatékonyabb operatív intézkedés Nagy-Britanniában valósul meg, ahol a National Rail és az LNER azt tanácsolja az utasoknak, hogy a legforróbb napokon kerüljék a nem feltétlenül szükséges utazásokat. A kontinentális vasúttársaságok általában fenntartják a forgalmat, miközben hőhatásra vonatkozó ellenőrző intézkedéseket vezetnek be az infrastruktúra, a járműpark és az utasok jóléte terén.
Egyesült Királyság: A National Rail és az LNER csökkenti az utazási igényt
A National Rail hálózat-szintű, angolországi és walesi forróságra vonatkozó tanácsokat adott ki, mivel akár 38 °C-os hőmérséklet is várható, és a Met Office vörös és sárga színű figyelmeztetései június 25-én, csütörtökig érvényben maradnak. A június 24-én és 25-én a piros riasztási zónába, onnan vagy azon belül utazó utasokat arra kérik, hogy csak akkor utazzanak, ha az feltétlenül szükséges.
A jegyekkel kapcsolatos könnyítések is részét képezik a válaszintézkedéseknek. A június 23-i, 24-i és 25-i jegyek helyett június 26-án, pénteken is felhasználhatók, míg azok az utasok, akik úgy döntenek, hogy ezeken a napokon nem utaznak, teljes visszatérítést igényelhetnek kezelési díj nélkül. A National Rail azt is tanácsolja az utasoknak, hogy amennyiben lehetséges, dél előtt utazzanak, vigyenek magukkal vizet, árnyékban vagy várótermekben várjanak, és indulás előtt ellenőrizzék az útvonaltervezőket.
A National Rail által azonosított műszaki kockázatok közé tartoznak a megereszkedett felsővezetékek, a pálya melletti tüzek és a sínek meggörbülése. Sebességkorlátozásokat vezethetnek be, ami késéseket és járatkimaradásokat okozhat.
Az LNER külön tájékoztatást adott ki az East Coast Main Line vonalra vonatkozóan, amelyben arra kéri a június 24-én, szerdán és 25-én, csütörtökön jegyet foglaló utasokat, hogy a vörös hőhullám-riadó miatt ne utazzanak. Az üzemeltető szerint a Network Rail sebességkorlátozásokat vezethet be, ami meghosszabbítja az utazási időt, és arra kényszeríti az LNER-t, hogy mindkét napon csökkentse a járatok számát. A június 24-re és 25-re szóló jegyek június 30-ig, keddig bezárólag felhasználhatók az LNER járatain, vagy teljes összegben visszatéríthetők.
Franciaország: Île-de-France felkészül a sebességkorlátozásokra és a közlekedési változásokra
Az Île-de-France Mobilités arra figyelmeztet, hogy a magas hőmérséklet zavarhatja az RER, a vonatok és a villamosok közlekedését, mivel a felsővezetékek meglazulhatnak vagy elszakadhatnak, a sínek pedig tágulhatnak. A szervezet szerint a sínek hőmérséklete elérheti az 50–60 °C-ot, ha a külső hőmérséklet meghaladja a 37 °C-ot.
A párizsi regionális közlekedési hatóság közlése szerint a közlekedési szolgáltatók sebességkorlátozásokat vezethetnek be, ha a hőmérséklet meghaladja a 30 °C-ot. A járatokat emellett törölhetik vagy át szervezhetik, amennyiben a sínek deformációja biztonsági kockázatot jelent. Az SNCF Réseau és az RATP szakemberei ellenőrzik a pályát, és valós időben figyelemmel kísérik a vonatok, villamosok és az RER-járatok üzemeltetését.
Az utasok számára szóló útmutatások középpontjában a csúcsidőszakok elkerülése, az utazás előtti forgalmi információk ellenőrzése, víz magával vitele, valamint – amennyiben lehetséges – légkondicionált útvonalak választása áll. Az Île-de-France Mobilités adatai szerint 2026 júniusában a villamosok 100%-a, a vonatok és az RER-vonatok 75%-a, a buszok és távolsági buszok 60%-a, valamint a metróvonatok 50%-a rendelkezett légkondicionálóval vagy hűtött szellőzéssel.
Hollandia: Az NS inkább a felkészülésre koncentrál, mint az utazási tilalmakra
Az NS hőhullámra való felkészülését működési felkészülési gyakorlatként mutatja be. A holland vasúttársaság szerint a meleg napok hatással lehetnek mind az utasokra, mind a vasúti rendszerekre, ezért a magas hőmérséklet beköszöntése előtt további intézkedéseket hoz.
A vállalat stratégiájának középpontjában a szolgáltatások figyelemmel kísérése, a személyzet felkészítése és az utasok tájékoztatása áll. Az NS az áttekintett anyagokban nem használja azt a „csak akkor utazzon, ha feltétlenül szükséges” üzenetet, amely Nagy-Britanniában megjelenik, de kommunikációjában hangsúlyt fektet az utazások előre tervezésére és arra, hogy az utasok felkészüljenek a meleg időjárás miatti közlekedési zavarokra.
Svájc: Az SBB fokozza az infrastruktúra ellenőrzését és helyi hűtési megoldásokat alkalmaz
Az SBBhőhatásokra adott válasza elsősorban az infrastruktúrára összpontosít. A svájci vasúttársaság szerint a fővonalakat két – négy hetente ellenőrzik képzett pályafelügyelők, emellett rendszeres kiegészítő ellenőrzéseket is végeznek a hőhatás okozta pályadeformációk gyors felismerése érdekében. Az SBB szerint a legtöbb esetben azonnali intézkedésként helyi sebességkorlátozást vezetnek be, amelyet szükség esetén a pálya korrekciója vagy a síncseréje követ.
Az SBB a beton aljzatokat is szélesebb körben alkalmazza, mivel azok jobban elnyelik az oldalirányú erőket, mint a fa aljzatok, amikor a sínek a hő hatására tágulnak. Ha ez nem elegendő, a síneket tartálykocsikból származó vízzel lehet hűteni, különösen a kitett szakaszokon, a régebbi pályaszakaszokon vagy karbantartási munkálatok után.
Az üzemeltető általában nem festi fehérre a síneket. Az SBB szerint az SBB, a DB és az ÖBB által végzett tesztek során a sínhőmérséklet körülbelül 5 °C-os csökkenését állapították meg, amit a vállalat a ráfordítások és a hátrányok – köztük a repedések nehezebb felismerése – miatt túl csekélynek tart.
Az utasok tájékoztatását állomási és fedélzeti kijelzőkön, hangosbemondásokon, valamint online csatornákon keresztül biztosítják. Az SBB szerint magas hőmérséklet esetén továbbra is előfordulhatnak üzemzavarok és késések, különösen azokon a szakaszokon, ahol a hőség egybeesik építési munkálatokkal.
Magyarország: A MÁV vizet oszt az állomásokon
A MÁV Csoport az országos második fokozatú hőhullám-riadó idején, június 20-tól június 23-ig utaskényelmi intézkedéseket vezetett be. A vállalat a közlekedési minisztérium utasítására a riasztás ideje alatt ingyenes palackozott vizet oszt ki.
Víz naponta 10:00 és 17:00 között áll rendelkezésre a budapesti Déli, Keleti és Nyugati pályaudvarokon, valamint a nagyobb regionális pályaudvarokon, többek között Debrecenben, Győrben, Miskolcon, Nyíregyházán, Szegeden, Pécsen, Székesfehérvár és Szolnok. A MÁV emellett ködkapukat is üzemeltet a forgalmas pályaudvarokon, többek között a Nyugati, a Déli, a Debreceni és a Pécsi pályaudvarokon, és további helyszínek bevezetését is tervezi.
A társaság arra kéri az utasokat, hogy ne induljanak útnak elegendő ivóvíz nélkül, és amennyire lehetséges, kerüljék a közvetlen napfényt. Az időjárás miatt bekövetkező menetrend-változásokat a MÁVINFORM-on keresztül frissítik.
Európa-szerte megfigyelhető tendencia
Az operatív megközelítés egyértelmű. Nagy-Britannia a legforróbb napok előtt a keresletirányítást, a jegyek rugalmasságát és a szolgáltatások korlátozását alkalmazza. Franciaország és Svájc az infrastruktúra védelmét helyezi előtérbe megfigyelés, sebességkorlátozások és műszaki intézkedések révén. Magyarország az állomásokon az utasok jólétére összpontosít. Hollandia a felkészülésről és az utasok tájékoztatásáról kommunikál, anélkül, hogy az áttekintett anyagokban utazási tilalomra utaló üzenet szerepelne.
A leggyakoribb műszaki kockázatok a sínek tágulása, a pálya deformálódása, a felsővezeték megereszkedése és az áramellátás megszakadása. Az utasokat érintő leggyakoribb intézkedések az utazás ellenőrzése, víz biztosítása, árnyék biztosítása, rugalmas utazási lehetőségek biztosítása, valamint az arra vonatkozó figyelmeztetések, hogy rövid határidővel változások léphetnek életbe.
