VASÚTPIACI HÍREK: A legutóbbi beszélgetésünk két évvel ezelőtt volt, és akkor elsősorban Kínára összpontosítottunk. Azóta azonban megváltozott a világ logisztikai térképe. Hogyan látja az elmúlt hónapok fejleményeit?
Petr Rozek: A legjelentősebb változás a tengeri közlekedés helyzete. A hajók már nem használják a Szuezt, és Dél-Afrikát hajózzák körbe. Ennek számos következménye van - az út hosszabb, drágább és kevésbé biztonságos. A Jóreménység-fok környékén gyakoriak a viharok, ezért a konténerek a vízbe esnek, és a veszteségek óriási mértékben megnőttek. A szállítmányozók aggódtak, hogy nem használják ki új hajóik kapacitását, de most már elfoglaltak.
VASÚTPIACI HÍREK: Várható-e a forgalom újraindulása Szuezen keresztül, vagy ez még eltart egy ideig?
Petr Rozek: Petrek Petrek: Attól tartok, nem fog azonnal folytatódni. Amíg a gázai helyzet nem stabilizálódik és a lázadók tevékenységét nem szüntetik meg a térségben, addig a szuezi útvonal kockázatos marad. Valószínűleg határozatlan ideig fog tartani. Hacsak nem tudjuk megszüntetni: először is az izraeliek működését Gázában. Természetesen senki sem képes most megállítani őket. Egyébként is, ez egy olyan ügy, amely nem is nagyon érint minket. Másodszor, és ez a legfontosabb, hogyan lehet megállítani ezeket a felkelőket, vagy bármi is legyen az - lázadók vagy terroristák. Bemásznak a sivatagba és láthatatlanok. A szaúdiak részéről nagy volt az érdeklődés, hogy ezt valahogyan megállítsák, mert ez számukra konkurencia, de ez nem történt meg. Ha van egy repülőgép-hordozó odakint, amely egy tucat tűzijátékot lő rájuk, az valószínűleg nem sokat ér. Arról van szó, hogy megakadályozzuk őket abban, hogy felfegyverkezzenek. Csak arról van szó, és ez talán a legnagyobb változás, hogy a fegyverkereskedelem növekszik. Olyan csatornákon keresztül áramlanak, amelyekről korábban soha nem hallottunk - és gyakran teljesen más szereplők kezébe kerülnek, mint amire szánták őket. És senki sem tudja igazán, hogyan kerültek oda a fegyverek.
VASÚTPIACI HÍREK: Lehetséges-e valamilyen módon pontosítani ezeket a csatornákat, amelyekről eddig senki sem tudott?
Petr Rozek: Petr Petrek: Ma már nem is beszélnek róla, de például az orosz exportról. Ezt alapvetően befagyasztották, vagy be kellett volna fagyasztani az összes embargó miatt. De az orosz áruk még mindig a piacon vannak, az orosz olaj a piacon van, az orosz gáz a piacon van, még a nikkel is a piacon van. Minden működik, minden működik, csak már nem orosz, hanem talán azerbajdzsáni vagy valaki más, aki még mindig egy kicsit érintett. Én magam sem tudom, hogyan lehet megkülönböztetni az orosz gázt az azerbajdzsáni gáztól, nem érdekel, csak jön valahonnan. És ugyanez a helyzet a fegyverekkel is. Azt hiszem, ezek az idők, akármilyenek is legyenek, egy dolgot mutatnak: az üzlet minden körülmények között működik, az üzlet megtalálja a módját, és még esküdt ellenségek is kereskednek egymással, mert nincs más út.
VASÚTPIACI HÍREK: Lehetséges-e egyáltalán nyomon követni, hogy honnan származik az áru?
Petr Rozek: Az üzlet mindezek mögött azért lehetséges, mert az árrés növekszik. Azt hiszem, valaki ma pokolian nagy nyereséget termel. Például a logisztika a Közel- és Távol-Keleten keresztül. Először azt mondták, hogy teljesen leállítjuk az Oroszországon keresztül történő áruszállítást, hogy lesz alternatív útvonal. Találtak is egyet, de az rossz volt, így az árut csendben visszavitték az orosz vasútra.
VASÚTPIACI HÍREK: Hogyan változik a logisztika Ukrajnában ebben a helyzetben?
Petr Rozek: Rozek: Működik, de korlátozásokkal. Az oroszok szándékosan próbálják tönkretenni az ukrán infrastruktúrát - vasutakat, csomópontokat, állomásokat. Meglepő módon nem támadják a búzaexport infrastruktúráját, amelynek egy része amerikai cégek tulajdonában van. Például az odesszai kikötő nagy része az amerikai Cargill vállalaté. És eddig még egyetlen bomba sem esett oda. Tudjuk, hogy a hajó kimegy, és a kikötőtől 30 méterre találják el. De maga a kikötő zavartalanul működik, úgyhogy szerintem vannak bizonyos megállapodások, és már régen felosztották és eldöntötték, hogy mi lesz.
Az ukrajnai áruszállításhoz szükséges eszközök újjáépítése vagy újjáépítése alapvető fontosságú lesz. Láttam képeket arról, hogy az ukrán vasút teljesen elpusztult. A vasútvonalon nincs áram, az állomások elpusztultak. De a nagy közlekedési csomópontokat, amelyeket fegyverek szállítására lehet használni, helyre kell majd állítani. Az Európai Unió pedig reszket ettől, az Európai Unió rengeteg pénzt akar költeni Ukrajnában. Még az európai nyomtávra való áttérésről is volt szó, de ez már inkább sci-fi - egy ekkora országnak két rendszert kellene párhuzamosan fenntartania. A balti államokban megpróbálták - építettek egy normál nyomtávú fővonalat, hogy Európából jöhessenek az áruk. De egyébként ott minden ezen az orosz nyomtávolságon fut, mert nincs más lehetőség. És ezek kis országok - Ukrajna tízszer nagyobb.
VASÚTPIACI HÍREK: Törökország a közelben van. Ön szerint nőni fog a szerepe?
Petr Rozek: Ez már határozottan növekszik. Törökország ma már nem csak a régióban kulcsfontosságú logisztikai szereplő. Átrakodási pont Európába. Közel van, jó közúti és vasúti összeköttetéssel rendelkezik, és kiváló megállapodásokkal rendelkezik az EU-val. Sok gyártó visszatér Törökországba a költségek, a munkaerő minősége és a rendelkezésre állás miatt. Sajnos hiányzik a politikai akarat a még szorosabb együttműködésre.
VASÚTPIACI HÍREK: Ön szerint van még esélye Törökországnak az EU-tagságra?
Petr Rozek: Rozek: Remélem. Nincs értelme Törökországot eltaszítani magunktól - geopolitikailag függünk tőle. Ha Törökország feldühödik, annak következményei lehetnek. Hatalmas diaszpórája van Európában, nagy gyártási potenciállal rendelkezik, és tagja a NATO-nak. Szeretném, ha Törökország csatlakozna az EU-hoz. Adnánk neki egy kis fojtófogást, adnánk neki egy kis politikai iránymutatást, így talán nem lennének ezek az értelmetlen határháborúk a kurdokkal.
VASÚTPIACI HÍREK: A világ újabb kereskedelmi háborúkkal néz szembe, különösen az USA és a világ többi része között. Ön szerint ennek milyen hatása lesz?
Petr Rozek: A kereskedelmi háborúk mindig visszaeséshez vezetnek - kevesebb kereskedelem kevesebb logisztikát jelent. Trump bírsággal fenyegetőzése az amerikai kikötőkbe belépő kínai hajókra a szállítási árak emelkedését jelentheti. Ha korlátozások lesznek, a vállalatok kivonulnak, és Amerikának hamarosan ki kell találnia, hogyan importáljon egyáltalán árut. A helyzet példátlan. A kérdés az, hogy van-e akarat a cselekvésre - mindkét oldalon.
