A Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) bemutatta a VRT V4 nagysebességű vasútprojekt nemzeti megvalósíthatósági tanulmányának eredményeit, amelyben meghatározta, hogyan integrálható Szlovákia a V4 és az osztrák nagysebességű vasúti hálózatokba, különös tekintettel a Pozsony vasúti csomóponton keresztül vezető útvonalra.
3 fő forgatókönyv
A tanulmány három fő forgatókönyvet értékelte a nagysebességű szolgáltatások Pozsonyon keresztüli útvonalának kialakítására vonatkozóan: két fejlesztési lehetőséget új nyomvonalak alapján, valamint egy konzervatív lehetőséget a meglévő infrastruktúra maximális kihasználásával. A forgatókönyvek összesen 38 műszaki alternatívát tartalmaztak, amelyek 30 moduláris szakaszból álltak, és amelyeket hét lehetőségre szűkítettek a részletes költség-haszon elemzéshez.
A két fejlesztési forgatókönyv új vonalakat irányzott elő, amelyek tervezett sebessége 160–200 km/h, beleértve a Duna és a Kis-Kárpátok új átkelőhelyeit. A ŽSR szerint ezeket a lehetőségeket nem ajánlott tovább kidolgozni a környezeti korlátok, a térbeli korlátok és a kedvezőtlen költség-haszon arány miatt.
A tanulmány egy konzervatív változatot azonosít a preferált műszaki megoldásként. Ez az opció célzott új építkezéseket kombinál a meglévő vonalak szisztematikus kapacitásbővítésével, különösen a Duna déli partján, és a pozsonyi vasúti csomópont kiterjedt modernizálását igényli. A tanulmány szerint a két alternatíva közül a konzervatív változat
Új pozsonyi nyugati pályaudvar építése
A preferált megoldás legfontosabb elemei közé tartozik egy új Bratislava západ állomás építése Stupava közelében, amely a belföldi járatok fő állomása, karbantartási és végállomása, valamint a nagysebességű vonatok megállóhelye lenne. A szervizelési funkciókat Bratislava hlavná stanica állomásról Bratislava západ állomásra helyeznék át, hogy kapacitást szabadítsanak fel a belvárosban.
További intézkedések közé tartozik a Pozsony főpályaudvar pályaelrendezésének modernizálása, a megengedett sebesség 30 km/h-ról 50 km/h-ra történő emelése, valamint a pályák 750 m-re történő meghosszabbítása a tehervonatok befogadására. Pozsony főpályaudvar és Lamač között négyvágányú összeköttetés létesítését javasolják, beleértve egy szintbeli kereszteződést Pozsony nyugati része felé egy új kétvágányú vasúti alagúton keresztül.
Az előnyben részesített változat egy új, a D2-es autópályával párhuzamosan futó Lamač–Bratislava západ–Zohor vonalat is tartalmaz, amelyen a sebesség 160 km/h lehet, valamint egy új, Bratislava západ és a szlovák–cseh határ közötti nagysebességű vonalat, amelyen a sebesség 320 km/h lehet. A Marchegg útvonalról induló további összekötő vonal összekapcsolná a Bécsből és Dél-Európából induló járatokat Pozsony nyugati részén, ahonnan nagysebességű járatok indulnának Brünn és Egy további összekötő vonal a Marchegg útvonalról összekötné a Bécsből és Dél-Európából induló járatokat Bratislava západ felé, hogy nagysebességű járatok indulhassanak Brno felé és tovább északra.
Jelenlegi főállomás, mint közbenső megálló
Az üzemeltetési koncepció szerint a pozsonyi hlavná stanica továbbra is közbenső megállóként szolgálna a belföldi és nemzetközi személyszállítási szolgáltatások számára, beleértve a nagysebességű vonatokat is. A teherforgalom nem használná az új nagysebességű vonalat, bár a tanulmány megvizsgálta azokat a lehetőségeket is, amelyek a főpályaudvar lehetséges alagúton keresztüli megkerülésével növelnék a teherforgalmi kapacitást, további szimulációk függvényében.
A projekt két szakaszban valósul meg. Az első szakasz, amelynek befejezését 2030–2040-re tervezik, a Pozsonyi vasúti csomópont modernizálását és bővítését, a Pozsony nyugati pályaudvar építését és a meglévő vonalakhoz való csatlakozások kiépítését foglalja magában. A második szakasz, amelynek befejezését 2046 és 2050 között tervezik, a Cseh Köztársaság felé vezető teljes nagysebességű vonal építését és az Ausztriához vezető csatlakozások kiépítését foglalja magában. A projekt teljes költségvetése 10 milliárd euró, amelynek 50%-át az EU finanszírozza.
Három milliárd euró költség
A VRT V4 projekt teljes beruházási költsége, beleértve a pozsonyi csomóponttal kapcsolatos munkálatokat, 3,06 milliárd euróra becsülhető, a projekt előkészítésével és a földvásárlással kapcsolatos többletköltségek nélkül.
A tanulmány szerint a javasolt infrastruktúra jelentősen lerövidítené az utazási időt. A becsült utazási idők közt szerepel a 102 perc Budapest Keleti és Pozsony főpályaudvar között, 115 perc Pozsony nyugati pályaudvarig, valamint 148 perc Budapest és Brno között. Az új nagysebességű szakaszok megépítése esetén a Pozsony nyugati pályaudvar és Brno közötti utazási idő 33 perc, Pozsony nyugati pályaudvar és Bécs közötti utazási idő pedig 24 perc lenne.
