A projekt keretében a dízelüzemű vonatokat felsővezetékeken keresztül elektromos vontatásra cserélik, és a megvalósítás várhatóan a 2030-as évek elején kezdődik.
Két általános tervezési szerződést ítéltek oda mérnöki irodáknak, amelyek feladata a villamosítás megtervezése és a lehetséges infrastruktúra-módosítások értékelése. A Marschbahn útvonalát három tervezési szakaszra osztották:
- Itzehoe - Heide: DB Engineering & Consulting
- Heide - Husum: Obermeyer, Ramboll és Arcadis konzorciuma
- Husum - Westerland: Ugyanaz a konzorcium, mint fentebb
A fővezeték mellett egy 26 kilométeres, Jübek és Husum közötti terelőútvonal is kap felsővezetéket, hogy az építkezés alatt megőrizzék az üzemi stabilitást.
A tervezési szakaszban megvizsgálják, hogy a villamosítás mellett további fejlesztések is megvalósíthatók-e. Ezek közé tartozik a pályainfrastruktúra kiigazítása, a sebesség növelése, az állomások átalakítása, a tárolókapacitás bővítése és a vonatbefolyásoló rendszer esetleges korszerűsítése az európai szabványoknak megfelelően. A további intézkedések azonban a projekt keretein belüli megvalósíthatóságuktól és a rendelkezésre álló finanszírozástól függnek.
A NAH.SH, a tervezőirodák, a DB InfraGO és Schleswig-Holstein tartomány képviselőinek részvételével február elejére ötnapos találkozót terveznek, amelyen megkezdődnek az útvonalellenőrzések és a műhelymunkák. Tavasszal nyilvános tájékoztatókat tartanak a helyi hatóságok és környezetvédelmi csoportok számára.
A projektet 2023 novemberében európai szintű pályázati eljárás keretében indították el, a NAH.SH felügyelte a kezdeti tervezési fázisokat. Az előzetes tervezés befejezését követően a felelősség a DB InfraGO-ra száll át a kivitelezésért. A tervező cégek várhatóan a projekt folyamatosságának racionalizálása érdekében a folyamat során végig részt vesznek a munkában.
A Marschbahn Németország egyik legforgalmasabb nem villamosított vasútvonala. Jelenleg a villamosított hálózatokról érkező vonatoknak Itzehoe-ban kell átállniuk a villamos mozdonyokról a dízelmozdonyokra, ami több időt és erőforrást igényel. A teljes villamosítás célja, hogy megszüntesse ezt a követelményt, miközben nagyobb működési hatékonyságú elektromos vonatokat vezet be. További várt eredmények közé tartozik a szélerőműves vontatással elérhető kibocsátáscsökkentés, a távolsági járatokkal való lehetséges integráció és az üzemeltetési költségek csökkentése.
