A német vasúti árufuvarozás volumene 2025-ben 5,4%-kal csökkent a Szövetségi Hálózati Ügynökség – a német vasúti, energia-, távközlési és postai piacok szabályozó hatósága – adatai szerint.
A visszaesés elsősorban a DB Cargo-nak köszönhető. A Szövetségi Hálózati Ügynökség közlése szerint a vállalat működési teljesítménye körülbelül 20%-kal, szállítási teljesítménye pedig több mint 21%-kal csökkent.
A versenytárs árufuvarozók átvették az elvesztett forgalom egy részét. Részesedésük a német vasúti árufuvarozási piacon 67%-ra nőtt, míg a szövetségi tulajdonú fuvarozók részesedése 33% volt.
A németországi vasúti forgalmi teljesítmény 2025-ben 1,125 milliárd vonatút-kilométer körüli szinten stagnált. A személyszállítási forgalom növekedése kiegyenlítette az árufuvarozás visszaesését: a regionális személyszállítási forgalmi teljesítmény 1,5%-kal nőtt, míg a távolsági személyszállítás szinte változatlan maradt.
Az utasforgalom továbbra is magas szinten maradt. A regionális vasúti közlekedés 65 milliárd utaskilométert regisztrált, ami az előző évhez képest nagyjából változatlan szintet jelent, míg a távolsági vasúti személyszállítás 3,5%-kal, 49 milliárd utaskilométerre nőtt.
A Szövetségi Hálózati Ügynökség arról is beszámolt, hogy a DB InfraGO hálózatán a késések száma négy éven át folyamatosan emelkedett. Az ügynökség a vonatsorrend-szervezésnek és az infrastruktúra-üzemeltetőknek tulajdonítható késések számának jelentős növekedését állapította meg.
A Riedbahn vonalon – amely Németország első olyan folyosója, ahol teljes körű felújítást hajtottak végre – az infrastruktúrával és az építési munkákkal kapcsolatos késések száma az újraindítást követő 12 hónapban körülbelül 15 800-ról 9 200-ra csökkent. A vonalon a késések percszáma 143 400-ról 95 700-ra csökkent, ami 33%-os csökkenést jelent.
A Riedbahn vonalon a jelző- és biztosítóberendezésekkel, valamint a váltókkal kapcsolatos késések 20–30%-kal csökkentek. A szabályozó hatóság szerint ezek a javulások továbbra is jóval elmaradnak az eredetileg kitűzött értékektől, míg a távközlési rendszerekkel és a vasúti átjáró- biztonsági rendszerekkel kapcsolatos késések a munkálatok után nőttek.
A jelentés tartalmazta továbbá az ETCS-berendezésekkel kapcsolatos járműtulajdonosok körében végzett felmérés első eredményeit is. Több mint 550 járműtulajdonos körülbelül 20 000, a német vasúti hálózaton üzemeltetésre engedélyezett vontatójárművet, motoros szolgálati járművet és vezető pótkocsit jelentett be.
A vonatbiztonsági rendszerrel felszerelt, körülbelül 17 350 üzemképes jármű közül a német tulajdonosok nevére bejegyzett járművek ETCS- felszereltségi aránya alacsony volt. A Szövetségi Hálózati Ügynökség jelentése szerint a német tulajdonosoknál 1 860 ETCS-sel felszerelt jármű volt, ami a vonatkozó flotta 13%-ának felel meg, és a legtöbb jármű esetében még mindig szükség van a rendszer beszerelésére vagy frissítésére.
