A Hupac Csoport 3,5 millió svájci frank (kb. 3,8 millió euró) nyereséggel zárta a 2025-ös pénzügyi évet, annak ellenére, hogy az építési munkálatok és az európai vasúti hálózat megbízhatósági problémái továbbra is nyomást gyakoroltak rá.
A svájci intermodális szolgáltató 646 millió svájci frank (kb. 699 millió euró) bevételt jelentett, ami 3,1%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A nyereség alacsonyabb volt az előző évi 9,4 millió svájci franknál (kb. 10,2 millió euró), de a Hupac szerint az eredményvédelmi intézkedéseknek köszönhetően a csoport eredménye a nehéz piaci körülmények ellenére is pozitív maradt.
A vállalat összesen mintegy 975 000 közúti szállítmányt, azaz 1,85 millió TEU-t szállított kombinált közúti–vasúti és tengeri hátország-szállítás keretében. A Svájcon átmenő transzalpin forgalom, mint fő üzleti tevékenység, 4,5%-kal, mintegy 560 000 szállítmányra nőtt, részben a Belgium–Olaszország folyosón megszerzett forgalomnak köszönhetően.
Az infrastruktúra teljesítménye továbbra is kulcsfontosságú kérdés. A Hupac szerint a kiterjedt építési munkálatok – ideértve az ideiglenes teljes lezárásokat is – továbbra is rontják a vasúti árufuvarozás megbízhatóságát. Ez különösen igaz az észak–déli folyosókra, ahol a kombinált közlekedés a kiszámítható kapacitástól és a stabil menetrendektől függ.
Erre reagálva a Hupac a RadicalShift2Rail koncepcióját népszerűsíti, amelynek keretében a forgalmat kevesebb, nagy teljesítményű terminálra összpontosítja, és azokat nagy gyakoriságú ingajáratokkal üzemelteti. Az első járatok a Köln Nord–Busto Arsizio és a Ludwigshafen–Busto Arsizio útvonalakon indultak el, mindkét irányban heti 25–30 vonatpárral.
A vállalat közlése szerint az első eredmények a pontosság, a rendszer stabilitása és a járműpark termelékenységének javulását jelzik. A 2026-os menetrendváltással további gyakoriságú járatok bevezetését tervezik.
A Hupac a „Rolling Highway” 2025 végi megszüntetését követően is alkalmazkodik a változásokhoz. Az új és kibővített járatok – köztük a Duisburg–Novara vonal és a kibővített Bázel–Busto Arsizio összeköttetés – célja, hogy a forgalom egy részét a kíséret nélküli kombinált szállítás révén a vasúton tartsák.
A jövőre nézve a Hupac arra számít, hogy a piac 2026-ban és 2027-ben is nehéz helyzetben marad, elsősorban a főbb közlekedési folyosókon folytatódó munkálatok miatt. Kedvezőbb növekedési kilátásokra 2029-től lehet számítani, miután a Rajna–Alpok folyosón és Észak-Olaszországban befejeződnek a jelentős építési munkálatok.
A vállalat erre a szakaszra készül fel a terminálokba történő beruházásokkal, ideértve a 2025-ben megnyitott Piacenza-i és a 2027-re tervezett Milano Smistamento-i terminált is. Emellett nyugati irányba is terjeszkedik: 2026 elején elindítja a Terminal Barcelona Combiconnectet, amelynek célja az Ibériai-félsziget szorosabb összekapcsolása az európai intermodális hálózattal.
