A Vasúti Közlekedési Hivatal(UTK) adatai szerint az intermodális megoldásokon keresztül szállított rakományok tömege az előző évhez képest közel 3,2 millió tonnával (13%) nőtt, és összesen mintegy 27,6 millió tonnát tett ki. Ezzel párhuzamosan a tonnakilométerben mért szállítási munka 0,9 milliárddal nőtt, elérve a 9,4 milliárd tonnakilométert - ez 10,7%-os növekedést jelent.
Piaci fejlemények és a fuvarozók részvétele
2024-ben 39 vasúti fuvarozó nyújtott intermodális szolgáltatásokat, ami a folyamatos piaci érdeklődést tükrözi. E fuvarozók közül a PCC Intermodal érte el a legnagyobb részesedést mind a rakománytömeg (17,45%), mind az elvégzett szállítási munka (19,55%) tekintetében. A második helyen a PKP Cargo állt 16,49%-os (rakománysúly) és 18,7%-os (szállítási munka) részesedéssel, amelyet a DB Cargo Polska követett (12,67% a rakománysúlyban, 14,11% a szállítási munkában).
A többi jelentős piaci jelenléttel rendelkező üzemeltető közé tartozott a Captrain Polska, a Metrans Rail, az LTE Polska és az Eurasian Railway Carrier, amelyek mindegyike 5% és 7% közötti piaci részesedést szerzett a különböző mérőszámok alapján.
Negyedéves teljesítmény szerinti bontás
2024 első három negyedévében az éves növekedési ütem az előző évhez képest egyenletes volt. A negyedik negyedévben azonban enyhe visszaesés volt tapasztalható a szállítási munkák teljesítményében, 3,4%-kal csökkent az előző évhez képest. Ennek ellenére a negyedik negyedévben még mindig növekedett a rakomány tömege (1,7%), a szállított intermodális egységek (3,9%) és a TEU-k (8,4%). Konkrétan a negyedik negyedévben 438 600 intermodális egységet szállítottak, ami 690 300 TEU-nak felel meg, összesen 6,83 millió tonna és 2,34 milliárd tonnakilométer értékben.
Infrastruktúra és nemzetközi útvonalak
Az intermodális szállítás növekedését különösen az Új Selyemút mentén, a Brest-Terespol átkelőn keresztül történő megnövekedett tevékenység befolyásolta, annak ellenére, hogy az év vége felé szigorodtak az orosz szabályozási intézkedések. A Kínából a Brest Central és Brest Northern átkelőkön keresztül Lengyelországba érkező konténerek szállítási volumene több mint 130%-kal nőtt, és összesen mintegy 330 000 TEU-t tett ki. Ezzel szemben az Európából Kínába irányuló export ezeken a pontokon keresztül tovább csökkent.
Továbbá az Ukrajnával való új kapcsolatok és a rekordot jelentő kikötői átrakodások jelentősen alakították Lengyelország intermodális tájképét, növelve a nagy tengeri kikötőkhöz kapcsolódó vasúti hálózatok kihasználtságát.
Támogató intézkedések és piaci dinamika
Az intermodális szállítási ágazat további kormányzati támogatásban részesült a megnövelt intermodális tehermentesítési rendszer révén, amely a jogosult üzemeltetőknek akár 50%-os kedvezményt biztosít az alapvető infrastruktúra-hozzáférési díjakból. A 2024-ben működő 39 fuvarozó közül 36 vette igénybe az elsődleges intermodális kedvezményt, míg 25 vállalat az újonnan bevezetett kiegészítő kedvezményt.
Konténeres és szállítóegységek
Az intermodális szállítási egységek száma a 2023-as 1,59 millióról 2024-re 1,74 millióra emelkedett, ami 9,6%-os növekedést jelent. Húsz láb egyenértékű egységekben (TEU) mérve a növekedés 11,6%-os volt, a 2023-as 2,43 millió TEU-ról 2024-re 2,72 millió TEU-ra emelkedett. A konténeres szállítás dominált az ágazatban, elsősorban a szabványos 20 láb és 40 láb egységekben.
Ezek a fejlemények a lengyel vasúti árufuvarozási piac folyamatos változásait jelzik, különösen mivel az intermodális megoldások egyre központibb szerepet játszanak egy olyan országban, ahol korábban a szén volt a domináns árucikk.
ns
