Bár az általános teljesítmény viszonylag stabil maradt, a nettó tonnatartalom és a bruttó tonnakilométerek tekintetében enyhe növekedés volt tapasztalható, ami részben megfordította az előző évi visszaesést.
A Rail Cargo Austria nettó tonnakilométerben mért 57,3%-os piaci részesedéssel megtartotta vezető pozícióját, ami 0,3 százalékpontos csökkenést jelent az előző évhez képest.
A második legnagyobb csoport, amely magántulajdonban lévő vasúttársaságokból áll, köztük az Ecco-Rail, a Lokomotion és a CargoServ, együttesen 27,6%-os piaci részesedést ért el. Az Ecco-Rail 5,56%-os részesedéssel egyedileg vezette ezt a csoportot, és ezzel az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (ÖBB) nem tartozó társaságok között a legmagasabb részesedéssel rendelkezett.
A verseny különösen a főbb tranzitvonalakon, különösen a Brenner- és a nyugati tengelyen erősödött meg, ahol a vasúti árufuvarozás több mint felét magánversenyzők bonyolították le. Bár a verseny fokozódott, a vasúti árufuvarozás általános működési teljesítménye lényegében változatlan maradt, amit részben a gazdasági feltételek és infrastrukturális problémák akadályoztak.
Az építési és karbantartási munkálatok miatti infrastrukturális korlátozások, különösen a kritikus tranzitútvonalakon, jelentősen befolyásolták az árufuvarozási műveleteket. A fennakadások közé tartoztak az árvizek miatti hosszan tartó lezárások és elterelések, amelyek különösen a Tauern útvonalat és a nyugati tengelyt érintették. Ez kiterjedt kerülőutakhoz és működési komplikációkhoz vezetett.
A 2024. évi teljes árufuvarozási teljesítmény közel egyharmada rövid távú "ad-hoc" pályafoglalásokból állt, amelyek több mint 40%-át a magánüzemeltetők tették ki. Az árufuvarozás növekvő volatilitása hangsúlyozta az ágazat folyamatos igényét a kiszámíthatóbb és megfelelőbb infrastruktúra-kapacitásra, különösen az építkezések idején.
Emellett a piaci szereplők jelezték, hogy az EU-n belüli nemzeti szabályozási keretek és műszaki szabványok közötti különbségek miatt továbbra is kihívást jelentenek az interoperabilitás és a határátlépési műveletek. Az európai vonatbefolyásoló rendszer (ETCS) bevezetése és az EU átjárhatósági műszaki előírásai (ÁME) alóli nemzeti kivételek továbbra is jelentős gondot jelentenek.
2024 végén összesen 92 vasúttársaság működött Ausztriában, ötzel több, mint az előző évben. Ezen új belépők között volt a boxXpress és a Rail & Sea Traction.
2024-ben jogszabályi változásokra is sor került, mivel az új osztrák vasúti jogszabályok előírják az infrastruktúra-szolgáltatók számára, hogy a nagy kihasználtságú útvonalakra kapacitásmodelleket dolgozzanak ki, és az árufuvarozási kapacitástervezést helyezzék előtérbe.
A Schienen-Control, az osztrák szabályozó hatóság folytatta a tisztességes piacra jutás és a verseny felügyeletét, valamint a pálya- és kocsiadatok átadásával, a vasúti infrastruktúra használati feltételeivel és a tarifaszerkezetekkel kapcsolatos eljárásokat kezdeményezett.
Összességében az osztrák vasúti árufuvarozási piac 2024-ben a folyamatos működési és infrastrukturális kihívások ellenére is növekedést mutat.
