Az ÖBB megkezdte az útvonal-kiválasztási folyamatot a Linz–Selzthal közötti Pyhrn-vonalon épülő új Bosruck-alagút kapcsán, ezzel elindítva a két évig tartó tervezési szakaszt, amely 2028-ig fog tartani. A Szövetségi Klímavédelmi Minisztérium és az ÖBB Felügyelőbizottsága 2025-ben rendelte el a folyamatot, az építkezés várhatóan legkorábban 2030-ban kezdődik meg.
A projekt célja, hogy a Linz és Selzthal közötti távolsági utazási időt a jelenlegi 105 percről körülbelül 75 percre csökkentsék, a vonal kapacitásának növelése és a síkabb nyomvonalon történő részleges kétvágányúsítás mellett.
Az ÖBB hivatalos, tervezéssel kapcsolatos párbeszédet kezdeményezett a regionális érdekelt felekkel. Március 24-én és 25-én három fórum ült össze, amelyek a déli szakaszt, az északi szakaszt, illetve a tágabb régiót képviselték. A résztvevők között voltak a regionális önkormányzat, az üzleti szervezetek, az érdekcsoportok és a közigazgatás képviselői. A következő két évben az ÖBB bemutatja a tervezés előrehaladását, és összegyűjti a régió véleményét.
Ezzel párhuzamosan folyik az útvonalválasztás technikai előkészítése. A külső tervezők megkezdték a felmérési, térképezési és felderítési munkálatokat a lehetséges nyomvonalak meghatározása érdekében. Ezen vizsgálatok eredményei képezik majd az alapját a pálya- és alagúttervezésnek, valamint az útvonalváltozatok kidolgozásának.
Amint a tanulmány első eredményei rendelkezésre állnak, az ÖBB nyilvános tájékoztató rendezvényeket tervez. A projekttel kapcsolatos információk az ÖBB infrastruktúra-weboldalán érhetők el, és a beérkező észrevételek fogadására egy külön e-mail-címet is létrehoztak.
Az útvonalválasztási szakasz várhatóan 2028-ban zárul le a legkedvezőbb nyomvonal kijelölésével. Ez alapul szolgál majd a későbbi engedélyezési eljáráshoz, beleértve a környezetvédelmi hatásvizsgálatot is. Az építkezés megkezdése a jogszabályi eljárások kimenetelétől és időtartamától függ, és várhatóan nem kezdődik meg 2030 előtt.
Új alagútra van szükség, mivel a jelenlegi, 1906-ban átadott Bosruck-alagút egycsatornás, és meredek emelkedőkkel rendelkezik, amelyek többletüzemeltetési költségeket eredményeznek. Új építkezés nélkül az alagút a 2040-es években kiterjedt felújításra szorulna, anélkül, hogy ez a vasúti forgalom kapacitásának vagy teljesítményének javulását eredményezné.
