Az eredményt az InfraGO 2024-re vonatkozó új állapotjelentése mutatja: az előző évhez képest a teljes vasúthálózat állapota 3,03-ról 3,00-ra javult, a fő folyosókon kívüli regionális hálózat pedig jobban teljesít, mint a nagy forgalmú szakaszok, amelyek állapota 2,96-os. Az állomások állapota 3,09-ről 3,03-ra javult.
"Erre évek óta nem volt példa: megállítottuk infrastruktúránk romlását. Az új állapotjelentésből egyértelműen kiderül, hogy a tavalyi rekordösszegű, 19,6 milliárd eurós építési volument jól fektettük be. Most az a fontos, hogy ezt a finanszírozási szintet hosszú távon fenntartsuk - akkor érhetünk el valódi fordulatot. A jelenlegi sikerek ellenére számos létesítményünk és állomásunk még mindig rossz állapotban van. Javítanunk kell rajtuk, hogy meggyőzzük az ügyfeleket a vasút használatáról" - magyarázza Philipp Nagl, a DB InfraGO AG vezérigazgatója.
A vasúthálózat javuló állapota főként az új vágányoknak és váltóknak köszönhető, a felépítmény pedig az egyik legjelentősebb terület a pontosság szempontjából. Csak a Frankfurt/Main és Mannheim közötti Riedbahn-vonalon a vágányok, váltók, jelzőállomások és vasúti átjárók állapota az általános felújításnak köszönhetően 4,20-ról 1,52-re javult. A DB InfraGO számos új berendezés beépítésével és a meglévő állomány korszerűsítésével a 113 elkészült, jövőálló állomás állapotát is javította.
A DB InfraGO tavaly összesen mintegy 2000 kilométernyi vágányt, 1800 ponton és 120 hídon, mintegy 35 000 négyzetméteren, valamint 3500 jelző- és biztosítóberendezési egységet újított fel és korszerűsített. Az állami vállalat emellett több mint 870 állomáson végzett építési munkálatokat. Többek között több mint 200 mozgólépcsőt és liftet újítottak fel vagy cseréltek ki, mintegy 150 peront tettek akadálymentessé, és 1600 utastájékoztató monitort és kijelzőt cseréltek ki. Ugyanakkor 113 állomáson meghatározták és megvalósították a jövő állomásainak koncepcióját.
Továbbra is sürgős intézkedésekre van szükség az ellenőrzési és biztonságtechnika korszerűsítése érdekében. A jelzőállomások csak 4,12-es osztályzatot érnek el. A mintegy 4000 jelzőfülke fele felújításra szorul. A DB ezért az elkövetkező években 200 elavult állomást fog modern technológiára cserélni. Összességében a vasúthálózat infrastruktúrájának közel 17 százaléka megújításra, mintegy 35 százaléka pedig javításra szorul.
Ez tükröződik az infrastruktúra állapotának regionális értékelésében is. A keletnémet tartományok, ahol az újraegyesítés óta jelentős beruházásokat hajtottak végre a vasúthálózat korszerűsítésére, jobb minősítést kapnak, mint a Németország többi részén fekvő tartományok. Az állomások esetében különösen az állomásépületek, az információs és távközlési rendszerek, valamint a felvonók tekintetében van szükség intézkedésekre.
