A Hupac jelentése szerint 2024-ben a közúti/vasúti kombinált forgalom szerény, 2,6%-os csökkenése várható, miközben a Svájcon átmenő transzalpin forgalom nagyjából stabil marad.
A Transalpine teljesítménye ellentétben áll a regionális visszaeséssel
A svájci Alpokon átmenő forgalom csak kismértékben, 0,2%-kal csökkent, annak ellenére, hogy a Gotthard-alagútban jelenleg is kapacitáskorlátozások vannak érvényben. Más tranzitvonalakon, köztük a Franciaországon és Ausztrián átvezető útvonalakon nagyobb visszaesést regisztráltak a Modane vonal lezárása és az észak-olaszországi infrastrukturális kiigazítások miatt. A nem transzalpin szegmensek Nyugat-, Északkelet- és Délkelet-Európában 1,2%-kal csökkentek.
A csoport az év során mintegy 9,6 millió eurós nettó eredményt ért el. Az operatív kiigazítások közé tartozott a hosszú, nehéz vonatok fokozott használata és a nagy forgalmú folyosókon a kapacitás racionalizálása. A tengeri hátország szegmensben a Németországból érkező kiigazított volumenek hozzájárultak a pozitív pénzügyi eredményhez.
A kapacitáskorlátozások befolyásolják a közlekedési célokat
Hupac kiemeli a modális váltás politikájára nehezedő növekvő nyomást Svájcban. A vállalat 536 000 szállítmányt mozgatott meg, ami 10,4 millió nettó tonna árunak felel meg az Alpokon keresztül. 2022 óta azonban a kombinált szállítás ebben a folyosóban 9%-kal csökkent, míg a közúti áruszállítás 4%-kal nőtt.
A csökkenés a német vasúthálózat infrastrukturális korlátainak tulajdonítható. A járatok mintegy 20%-át érintő magas lemondási arány az építési munkálatokkal, a rossz koordinációval és az időben történő kommunikáció hiányával függ össze. A Hupac transzalpin vonatainak jelenleg kevesebb mint fele közlekedik időben.
A Gördülő autópálya (Rola) szolgáltatás 2025 végéig történő megszüntetését e folyamatos kihívások következményeként említik.
Prioritásként meghatározott infrastrukturális projektek
Hupac megismétli, hogy szükség van az alternatív vasúti útvonalak fejlesztésére. Az egyik projekt a Belgium-Metz-Basel vonal 4 méteres folyosóvá történő átalakítását foglalja magában a Vogézek hegységeken átvezető alagutak kibővítésével. Ez az Alpokon átívelő új vasúti összeköttetés (NRLA) második fő megközelítési útvonalaként szolgálna. Svájc várhatóan finanszírozza ezeket a munkálatokat, az észak-olaszországi alagútátalakítások korábbi finanszírozásának megfelelően.
Egy másik javaslat a Strasbourg-Lauterbourg-Wörth vonalon keresztül történő, hibrid mozdonyokkal történő átirányításra vonatkozik. Ez a Rajna-völgyi tengely teljes lezárása idején biztosítaná az üzemeltetés rugalmasságát. A vállalat emellett támogatja az Alpoktól északra és délre lévő puffervágányok létrehozását, hogy a fennakadások okozta késéseket felfogják.
2025-től Svájc és Belgium közösen fogja felügyelni az Északi-tenger-Rajna-Mediterrán árufuvarozási folyosót. A Hupac ezt a jobb koordináció és a jobb építési tervezés lehetőségének tekinti.
Működési kiigazítások és technológia
A zavarok enyhítése érdekében a Hupac 2025 eleje óta egyes Belgium-Olaszország járatokat Franciaországon keresztül irányít át. Az üzemeltető az SBB Cargo International és a Captrain társaságokkal együttműködve dízelüzemű tereléseket is szervezett Elzászon keresztül a Rajna-völgyi vonal 2024. augusztusi lezárása idejére.
A rugalmassági intézkedések közé tartoznak a készenléti vonatok, a további mozdonyvezetők és a hétvégi kapacitások. A digitalizálási kezdeményezések a terminálüzem automatizálására és zajcsökkentő fékekkel és fedélzeti érzékelőkkel felszerelt kocsik telepítésére összpontosítanak.
Újra az észak-déli fő folyosókra összpontosítani
Az ingadozó keresletre és a hálózati korlátozásokra reagálva a Hupac a nagy forgalmú észak-déli útvonalakra összpontosítja tevékenységét. A vállalat célja, hogy útvonalonként napi három-négy vonatot indítson mindkét irányban, ami lehetővé teszi a szolgáltatás megszakításaiból való gyorsabb felépülést és a berendezések jobb kihasználását.
A 2025-re előre jelzett piaci feltételek továbbra is bizonytalanok a geopolitikai feszültségek, a magas energiaárak és a különböző ágazatokra nehezedő versenynyomás miatt. A Hupac arra számít, hogy kontinentális és tengeri volumenei stabilak maradnak, és az év során a kapacitás, a minőség és a szolgáltatási kiigazítások fenntartására helyezi a hangsúlyt.
