A Railmarket News által a közösségi médiában végzett felmérésen keresztül összegyűjtött, az iparági szereplőktől kapott visszajelzések és a Railmarket News által gyűjtött információk alapján a közlekedési mód előtt álló kihívások országonként egységesek. Az üzemeltetők a magas üzemeltetési költségeket, az intenzív közúti versenyt és a széttagolt infrastruktúra-üzemeltetést említik folyamatos aggodalomként. Néhány vállalat rámutatott a korszerűsítési igényekre, a szakpolitikák következetlen alkalmazására és az összehangolt európai szintű támogatási mechanizmusok hiányára is.
A közösségi média gyorsfelmérésének eredményei szerint az SWL legnagyobb kihívásai a magas üzemeltetési költségek, a bonyolult logisztika, a közúti verseny és az alacsony megbízhatóság voltak. Ezért a Railmarket megkereste azokat az üzemeltetőket, akik még mindig nyújtják ezt a szolgáltatást Európában, és íme a válaszaik:
ZSSK CARGO (Szlovákia):
A ZSSK CARGO megerősíti, hogy a magas üzemeltetési költségek és a logisztikai bonyolultság szorosan összefüggnek egymással, és a jelenlegi SWL-rendszerre jellemzőek. A vállalat szerint ezek a feltételek különösen nem teszik vonzóvá az SWL-t a magán vasúti árufuvarozó vállalatok számára, így a szolgáltatásért a nemzeti fuvarozók felelnek. Az üzemeltető úgy látja, hogy az olyan ágazatokban, mint a fa, a fémhulladék, az építőanyagok és a vegyi anyagok továbbra is van kereslet, de hangsúlyozza, hogy a nyereségesség kormányzati támogatás nélkül nehéz marad.
További kihívásként azonosították a dízelmozdonyok és tehervagonok korszerűsítésének gazdasági terheit, amelyek kritikus fontosságúak a nem villamosított üzemeltetés és a tolatási feladatok szempontjából. A ZSSK CARGO szerint összehangolt uniós szintű támogatásra van szükség, nemcsak az infrastruktúrához való hozzáférési kedvezmények révén, hanem a közúti és a vasúti közlekedés közötti egyenlő bánásmódot előíró politikák, valamint a közúti közlekedés külső költségeinek internalizálása révén is. Véleménye szerint a Szlovákiában meglévő intézkedések vagy ideiglenesek, vagy elégtelenek.
A versenyképesség megőrzése érdekében a vállalat olyan regionális konszolidációs stratégiákra összpontosít, mint például a vonzáskörzetek és a szállítmányok csoportos vonatokba történő gyűjtésére szolgáló köztes raktárak. A ZSSK CARGO kiemeli továbbá a vasúti mellékvágányok és az új ipari infrastruktúra közötti nagyobb szinergia lehetőségét, és javasolja, hogy a fejlesztők integrálják a vasúti összeköttetéseket az új logisztikai központokba.
DB Cargo (Németország):
A DB Cargo összehangolta belső értékelését a Railmarket News által végzett közösségi felméréssel. A vállalat jelezte, hogy a digitalizáció kulcsfontosságú az SWL jövője szempontjából, különösen a digitális automatikus összekapcsolás (DAC) bevezetésével. Bár konkrét akadályokat nem számszerűsített, a DB Cargo kijelentette, hogy a szolgáltatás megbízhatóságának javítása érdekében már végrehajtották a hálózat optimalizálását. Mindazonáltal a szolgáltatás életképességének fenntartásához továbbra is szükség van állami pénzügyi támogatásra.
Rail Cargo Group (Ausztria):
A Rail Cargo Group szerint a közúti szállítás jelenti a legnagyobb veszélyt az SWL versenyképességére. Miközben a működési költségek magasak, hatásukat a közúti logisztika növekvő nyomása fokozza. A csoport a logisztika összetettségét és a megbízhatóság csökkenését - részben a nagy vasúttársaságok SWL-ágazatból való kivonulása miatt - központi kihívásnak tekinti.
A Rail Cargo Group hangsúlyozza a nagy volumenek fontosságát a fix infrastrukturális költségek ellensúlyozásában, és az egyvagonos fuvarozást alapvető ajánlatnak tekinti, különösen az osztrák és a magyar ipar számára. Ugyanakkor rámutat, hogy transznacionális koordináció és célzott támogatási mechanizmusok nélkül a rendszer nem maradhat fenntartható. A hatékonyság és a lefedettség javításának egyik módjaként a többfunkciós terminálok és a fix menetrend szerinti feeder-szolgáltatások (TransFER) révén történő konszolidációt említik.
A legfontosabb árucikkek közé tartozik a papír, a fa, a törmelék, az építőanyagok és a hulladék. A vállalat értéket lát a hagyományos tehervagonok és az intermodális logisztika, például a csereszekrények kombinálásában is.
SBB Cargo (Svájc):
Az SBB Cargo hivatkozott a svájci árufuvarozás keretfeltételeiről közzétett állásfoglalására, amelyben olyan kérdéseket tárgyal, mint a költségmegtérülés, a közszolgáltatási kötelezettségek és a beruházás-tervezés. Bár a svájci üzemeltető nem kommentálta konkrétan a Railmarket News felmérését, korábban már hangsúlyozta, hogy hosszú távú politikai elkötelezettségre és stabil szabályozási keretekre van szükség a belföldi és nemzetközi árufuvarozási megoldások, köztük az SWL támogatásához.
Rail Cargo Hungaria (Magyarország):
A Rail Cargo Hungaria egyetért a közösségi médiában végzett felmérés eredményeivel, és további megfontolásokat fűz hozzá. Az Európa-szerte folyamatban lévő vasútvonalak építése, felújítása és karbantartása erősen korlátozza az átbocsátási kapacitást, ami tovább rontja az SWL szegmens versenyképességét a közúti szállítással szemben.
A magyar üzemeltető szilárdan hisz az SWL jövőjében, de hangsúlyozza a tartós állami támogatás szükségességét. Az EU 2030-ra kitűzött 30%-os vasúti árufuvarozási arány eléréséhez - amely jelenleg 17% körül van - jelentős változásokra, a közlekedési hálózat fejlesztésére és a közútról a vasútra való határozott átállásra van szükség.
A jövedelmezőség javítása érdekében a Rail Cargo Hungaria a közúti szállítás szabályozását javasolja, a műszaki fejlesztés, az infrastruktúra felújítása és megfelelő karbantartása mellett, beleértve a rendező pályaudvarokat és rakodóterületeket is. Az üzemeltető az áruforgalmi folyamatok digitalizálásával, integrált vonatirányítási rendszer fejlesztésével és energiatakarékos mozdonyok használatával növeli a versenyképességet.
Jelenleg a Rail Cargo Hungaria fő áruféleségei az SWL-ben a fa, a veszélyes áruk (üzemanyagok, gázok), a vashulladék és az elektromobilitás alkatrészei, amelyek közül az akkumulátorok szállítása különösen ígéretesnek bizonyult.
Részvétel és mulasztások
Míg a ZSSK CARGO, a DB Cargo, a Rail Cargo Group és az SBB Cargo betekintést nyújtott, több nagy üzemeltető - a Green Cargo, a ČD Cargo, az SNCF és a Lineas - nem adott válaszokat.
Kontextuális háttér
Az Európai Bizottság közlekedésről szóló fehér könyve (Közlekedés 2050) továbbra is a közúti közlekedésről a fenntarthatóbb közlekedési formákra való áttérést szorgalmazza. Az SWL-szolgáltatások a stratégia szerves részeként szerepelnek ebben a keretben. Amint azonban több válaszból is kiderül, az ADK-szolgáltatások jövője nemcsak az üzemeltetési fejlesztéseken múlik, hanem az Európa-szerte következetesen alkalmazott átfogó szakpolitikai végrehajtástól és pénzügyi mechanizmusoktól is.
