Az átállás a Kombiverkehr2024. júniusi részvényesi közgyűlésén hozott döntést követi, amelyet az állami tulajdonú DB Cargót érintő uniós eljárás váltott ki . A frankfurti székhelyű intermodális szolgáltató hat hónapon belül 18 VT között osztotta újra a szolgáltatásokat, köztük négy kulcsfontosságú, nagy szállítási csomagokat kezelő partnerrel:
- A KombiRail Europe teljes tulajdonú leányvállalat, amely jelenleg a belföldi közlekedést, a Németország-Hollandia járatokat, valamint a Duisburg és Poznan közötti útvonalakat felügyeli.
- A müncheni székhelyű Lokomotion (amelyben a Kombiverkehr 20%-os részesedéssel rendelkezik) további feladatokat is vállalt. A Lokomotion a korábbi, a DB Cargo végrehajtó fuvarozójaként betöltött szerepétől eltérően mostantól a Kombiverkehrmal kötött közvetlen szerződés alapján működik.
- Az SBB Cargo International átvette a Mortara és Duisburg, Rotterdam, valamint Gent közötti járatokat, beleértve a Mortara-Ghent útvonalon Franciaországon keresztül közlekedő új járatokat. Ez a kiigazítás alternatívát jelent a Rajna-völgyi folyosó helyett, ahol az építkezések miatt továbbra is hosszú távú fennakadások vannak.
- Az átszervezés ellenére a DB Cargo továbbra is biztosítja a vonóerőt bizonyos útvonalakon, beleértve a Franciaországba, Spanyolországba, Svédországba és Olaszországba irányuló járatokat.
Az átszervezéssel 18 vasúttársaság került be a Kombiverkehr működési struktúrájába, amelyek közül 11 közvetlen szerződéses partnerként működik. Az új belépők között van a bécsi székhelyű Frachtbahnés a bochumi székhelyű Hector Rail. Az átalakulás mintegy 35 útvonalat érintett, és a decemberi menetrendváltás során többszörös szolgáltatásváltásra került sor. Egyes nagy forgalmú útvonalakon mostantól akár heti 11 indulással is közlekednek.
A változások a Kombiverkehr leányvállalatai számára is további követelményeket támasztottak. A KombiRail Europe két negyedév alatt megháromszorozta a diszpécserek számát 16-ra, és több mint 40-re növelte a mozdonyvezetők számát. A kocsik kezeléséért felelős Dienstleistungsgesellschaft für Intermodale Verkehre (DIV) most több mint 1600 bérelt kocsit felügyel. A váltás speciális berendezések gyors beszerzését és a flottakezelési stratégia kiigazítását tette szükségessé.
Az átszervezés hátterében a DB Cargo intermodális egészvonat-üzemben betöltött szerepével kapcsolatos szabályozási bizonytalanságok álltak. Az EU Bizottság Németországgal szembeni eljárása aggályokat vetett fel a meglévő partnerségek folytonosságával kapcsolatban, ami arra késztette a Kombiverkehrt, hogy változtatásokat hajtson végre a szolgáltatás megbízhatóságának fenntartása érdekében.
