A Vagonőrök Nemzetközi Szövetsége (UIP) óvatosan üdvözölte Svájc azon lépését, hogy egy évvel elhalasztja a szigorú új kocsivizsgálati szabályokat. A svájci Szövetségi Közlekedési Hivatal (FOT) által bevezetett intézkedéseket mostantól 2026 végétől kell alkalmazni. Az UIP azonban arra figyelmeztet, hogy az összehangolt uniós konzultáció nélkül hozott döntés továbbra is komoly kockázatot jelent az áruk Európán belüli szabad mozgására.
Az UIP szerint a svájci terv továbbra is "súlyos működési és gazdasági következményekkel" jár a határokon átnyúló vasúti árufuvarozásra, különösen a kulcsfontosságú alpesi tranzitfolyosókon. A szervezet szerint a szabályok ellentmondanak az EU és Svájc közötti szárazföldi közlekedési megállapodásnak, és sértik az átjárhatóság elvét.
"Ezt a többletidőt olyan összehangolt, bizonyítékokon alapuló megoldások kidolgozására kell felhasználni, amelyek a műveletek megzavarása nélkül fokozzák a biztonságot" - jelentette ki az UIP.
Elismerik a biztonsági előrelépést, de továbbra is vannak aggályok
Az UIP hangsúlyozza, hogy a kocsik üzembentartói már eddig is vezető szerepet játszottak a vasúti biztonság javításában Európában - évente több mint 2 milliárd eurót fektetnek be a kocsi-technológiába, a felügyeleti rendszerekbe és a karbantartásba. A Közös Hálózati Titkárságon (JNS) keresztül az ágazat jelentős biztonsági fejlesztéseket támogatott, beleértve a korszerű kerékkonstrukciókat és a szigorúbb karbantartási rendszereket.
Ennek ellenére a svájci határozat előírja, hogy a kocsik ellenőrzése csak a helyhez kötött műhelyekben és a rendszeres karbantartási időközön kívül történhet, ami az UIP szerint jelentősen csökkentené a kocsik rendelkezésre állását és megzavarná az ipari ellátási láncokat. Még a kiigazítások után is körülbelül 46 000, az UIP tagjai által üzemeltetett vagon lehet érintett.
Jogi és piaci következmények
Az UIP megjegyzi, hogy az iparág több szereplője most készül a FOT-határozat elleni jogi kihívásra. Mivel a Svájcon átmenő teherforgalom nagy része nemzetközi, a szervezet arra figyelmeztet, hogy az egyoldalú nemzeti szabályok károsíthatják Európa logisztikai versenyképességét.
Felhívás közös európai megoldásra
Az UIP sürgeti Svájcot, az Európai Unió Vasúti Ügynökségét (ERA) és a JNS-t, hogy a halasztási időszakot arra használják fel, hogy 2026-ig megállapodjanak egy egységes harmonizált keretrendszerről.
"A biztonságot közösen kell javítani, nem pedig elszigetelt nemzeti döntésekkel" - mondta az UIP, hozzátéve, hogy az együttműködés alapvető fontosságú mind a vasúti biztonság, mind a gazdasági rugalmasság szempontjából.
