A svájci inkumbens árufuvarozó vasúttársaság csatlakozik a nyereséges létéért küzdő vállalatok hosszú listájához. Franciaország, Németország, Lengyelország és Csehország után az SBB Cargo is keresi a módját annak, hogyan teheti nyereségessé az árufuvarozást, miközben az EU célkitűzésével ellentétben a vasúti árufuvarozás veszít piaci részesedéséből. Az SBB széles körű átszervezést kezdeményezett áruszállítási üzletágában, miközben a veszteségek csökkentésén és a működés átszervezésén dolgozik.
Éves veszteségek és nyomás a költségfedezet elérésére
Az SBB Cargo Switzerland éves szinten 80 millió svájci frankos, azaz körülbelül 83 millió eurós hiánnyal működött. A teherszállítási üzletág várhatóan pénzügyileg önfenntartó lesz, mivel a svájci közlekedési törvények szerint nem minősül közszolgáltatásnak. A vállalat szerint a strukturális veszteséget az elavult gördülőállomány, a nem hatékony üzemeltetési modellek és a csökkenő volumenek okozzák.
A kombinált szállítás jelenleg 18 millió svájci frank bevételt (kb. 18,7 millió EUR) termel, de 12 millió svájci frank (12,5 millió EUR) veszteséget termel. A veszteségek nagy részét, közel 80 millió CHF-ot (83 millió EUR) évente az egyvagonos fuvarozás teszi ki.
A kombinált szállítási terminálok csökkentése és ingajárat indítása
A költségek visszafogása érdekében az SBB 2025 végéig megszünteti nyolc kombinált közlekedési (KV) terminál üzemeltetését. A vállalat egyszerűsített ingajárati modell bevezetését tervezi, amely a nagy keresletű észak-déli folyosóra összpontosít. A Dietikon és Stabio között 2026-tól új összeköttetést indítanak napi két oda-vissza járattal - egy nappali és egy éjszakai járattal - 2026-tól.
Bár a CT jelenleg az SBB Cargo szállítási volumenének csak mintegy 6%-át teszi ki, továbbra is látható része a vállalat tevékenységének. Az átszervezés a becslések szerint napi 70 tehergépkocsival, azaz évente mintegy 20 000 tehergépkocsival több közlekedhet a svájci utakon, ha a vasútra való áttérés nem ellensúlyozza a csökkentett KV-lefedettséget.
Az SBB azt is vizsgálja, hogy egyes terminálok átadását harmadik félnek. Az olyan létesítmények, mint Cadenazzo, továbbra is hozzáférhetőek maradhatnak a teherforgalom számára, különösen, ha az ügyfelek, például a postai szolgáltatók részéről továbbra is fennáll az igény.
A DB Cargóval közös partner vonatok megszűnnek
Az SBB 2025 végéig megszünteti a DB Cargo számára a veszteséges tranzitjáratok üzemeltetését. Ezeket az úgynevezett "partnervonatokat" jelenleg az SBB Cargo bonyolítja Svájcon keresztül a német határtól az olasz határig. A DB Cargo várhatóan Chiasso után veszi át az üzemeltetést. A DB Cargóval az import/export mozgások terén folytatott egyéb együttműködések nem változnak.
Egységes kocsiszállítási reform folyamatban
Az egyvagonos rendszer, amely országszerte különböző ügyfelek számára vegyes árufuvarozást bonyolít le, jelentős átalakításon megy keresztül. Az SBB a legfontosabb ügyfelekkel együtt dolgozik egy új, költségoptimalizált termelési modellen. A személyzeti vonatkozásokkal kapcsolatos konkrét döntéseket nem hoztak nyilvánosságra.
A gördülő autópálya-szolgáltatás vége
A RAlpin AG - az SBB, a BLS és a Hupac közös vállalkozása - a korábban tervezett 2028-as időpontnál korábban, 2025 decemberéig megszünteti a guruló autópálya (RoLa) szolgáltatást. A RoLa 2023-ban 80 000 teherautót szállított, ami a svájci összesített tranzitforgalom 7%-át jelentette. Az infrastruktúra korlátai és a megnövekedett költségek hozzájárultak a korai megszüntetéshez. Az SBB a RoLa ügyfeleinek legalább 50%-át más, kísérő nélküli kombinált fuvarozási szolgáltatásokon keresztül kívánja megtartani.
A munkaerőre és Ticino régióra gyakorolt hatás
Az átszervezés részeként 2025 végéig Svájc-szerte 65 munkahely szűnik meg. Ebbe beletartozik mintegy 40 álláshely Ticinóban. Az SBB szerint a régióban nem terveznek elbocsátásokat, és belső megoldásokat keresnek az érintett munkavállalók átcsoportosítására, különösen a mozdonyvezetői és infrastrukturális pozíciókba.
Az SBB továbbra is mintegy 2200 embert foglalkoztat Ticinóban. Az elmúlt öt év során a vállalat 260 új munkahelyet teremtett a kantonban, és egy új telephelyet épít Arbedo-Castionéban, amely több mint 360 munkahelyet teremt, köztük 80 tanulószerződéses gyakorlati helyet.
Hosszú távú koncepció: "Suisse Cargo Logistics"
Az átalakulás a 2022-ben bemutatott "Suisse Cargo Logistics" keretrendszerhez igazodik. A nehéz teheráruk nagy távolságokon történő vasútra való áthelyezésére összpontosít, a közúti logisztikával való szoros integráció fenntartása mellett. Az e modell szerinti jövőbeli infrastruktúra hosszabb (400 m) vágányokat és teljesen automatizált darurendszereket igényel. Az SBB tárgyalásokat folytat a szövetségi és kantoni hatóságokkal, valamint a potenciális ügyfelekkel a terület és a finanszírozás biztosítása érdekében.
A tervek szerint az új rendszerben a kombinált fuvarozás növekedni fog, ha a siklómodell életképesnek bizonyul. Az egész Svájcra való kiterjesztés az infrastruktúra fejlesztésétől és az automatizált átrakodási kapacitástól függ.
A vasúti árufuvarozási piac Svájcban
A svájci áruszállítás liberalizált környezetben működik. Csak a nemzetközi észak-déli folyosó tartozik a váltási megbízás hatálya alá. A belföldi vasúti árufuvarozás a piac által vezérelt, és a szövetségi támogatások jelenleg időben korlátozottak. A svájci parlament az árufuvarozási törvény módosításával az év elején megerősítette a költségfedezeti követelményt.
Az SBB Cargo árufuvarozásban felhalmozott veszteségei az elmúlt évek során elérték az 1,3 milliárd svájci frankot (1,35 milliárd euró). A vállalat célja a pénzügyi stabilitás helyreállítása a hálózat optimalizálásával, a szolgáltatási lefedettség csökkentésével és az üzemeltetési modellek átalakításával.
