A változás alapja a 2022-ben bevezetett "Suisse Cargo Logistics" keretrendszer, amelynek célja a költséghatékonyság javítása és az áruszállítás jövedelmezőségére vonatkozó jogi követelményeknek való megfelelés fenntartása.
Az észak-déli folyosó prioritást élvez, a kelet-nyugati folyosónak hiányoznak a feltételei.
Az SBB 2026-ra tervezi, hogy az észak-déli tengely mentén, Dietikon (ZH) és Stabio (TI) között elindítja az első, új koncepció szerinti KV-összeköttetést. Ez az alpesi ingajárat az új szolgáltatási modell tesztjeként szolgál majd. A vállalat a kelet-nyugati folyosón még nem indított hasonló teszteket, hivatkozva az expressz teherszállítási kapacitás hiányára és a terminálinfrastruktúra elégtelenségére.
A változások részeként az SBB megszünteti nyolc olyan CT-terminál működését, ahol a szolgáltatás folytatása gazdaságilag nem életképes. Az érintett helyszínek: Oensingen, Basel, Gossau, Widnau, Renens, St. Triphon, Cadenazzo és Lugano. A teherszállítás továbbra is lehetséges a más szolgáltatók által üzemeltetett terminálokon.
Pénzügyi nyomás alatt álló kombinált közlekedési rendszer
A CT szegmens az egyvagonos forgalommal együtt jelenleg két számjegyű milliós nagyságrendű éves veszteséget termel. A költségcsökkentési program célja, hogy az éves kiadásokat 2033-ig körülbelül 61,5 millió euróval csökkentse. Az SBB szerint minden szállítási módnak meg kell felelnie a szövetségi előírások által előírt jövedelmezőségi normáknak.
A Dietikon-Stabio kísérleti projekt eredményétől függően az SBB hosszú távú CT-bővítést tervez a kelet-nyugati tengelyen, amelyet olyan infrastrukturális projektek támogatnak, mint a Gateway Basel Nord.
A munkaerőre gyakorolt hatás és a munkahelyek csökkentése
Az átszervezés 2025 végéig mintegy 65 teljes munkaidős álláshely megszüntetését vonja maga után a CT-műveletek terén. Ezek a leépítések elsősorban a mozdonyszemélyzetet, a tolatási személyzetet és a műszaki ellenőrzést végző személyzetet érintik. A leépítések körülbelül egyharmada a német nyelvterületet érinti, a fennmaradó kétharmad pedig Ticino tartományt. A francia nyelvű régiókban nem várható leépítés.
Az SBB jelenleg mintegy 2250 embert foglalkoztat a teherszállítással foglalkozó leányvállalatánál, az SBB Cargo Switzerland-nál, ebből mintegy 50-en CT-szerepkörben dolgoznak. A leépítéseket a szociális partnerekkel egyeztetve hajtják végre, és ahol csak lehetséges, a kötelező elbocsátások elkerülése érdekében olyan intézkedéseket alkalmaznak, mint a nyugdíjazások és a belső áthelyezések.
Beruházási fókusz és szélesebb körű szerkezetátalakítás
A leépítéssel párhuzamosan az SBB folytatja az árufuvarozási műveletekbe történő beruházásokat, beleértve a mozdonyok, kocsik, rendező pályaudvarok, műhelyek és digitális rendszerek korszerűsítését. A vállalat a nagy ügyfelekkel együtt dolgozik egy olyan költségoptimalizált szállítási hálózat létrehozásán, amely a vasúti és a közúti közlekedést integrálja, hogy hosszú távolságokon keresztül kielégítse az ügyfelek igényeit.
Ezek az erőfeszítések részei az SBB törekvésének, hogy pénzügyileg önfenntartó árufuvarozási tevékenységet folytasson. A vállalat jelenleg mintegy 35 500 embert foglalkoztat, ami 2019 óta mintegy 3000 fővel több, főként operatív és műszaki pozíciókban.
