Az adatok 2,6%-os csökkenést jelentenek az előző évhez képest. A vállalat a Gotthard bázisalagút kapacitáskorlátozásai ellenére is fenntartotta a Svájcon keresztül történő transzalpin szállítás volumenét. A Modane-vonalon bekövetkezett zavarok és az északkelet-olaszországi kiigazítások azonban a Franciaországon és Ausztrián keresztüli transzalpin forgalom csökkenéséhez vezettek. A nem transzalpin szállítás Nyugat-, Északkelet- és Délkelet-Európán keresztül viszonylag stabil maradt, enyhe, 1,2%-os csökkenéssel.
A vasúti hálózat állapota továbbra is befolyásolta az áruszállítás megbízhatóságát. A Hupac az elöregedő infrastruktúrát, különösen Németországban, kulcsfontosságú problémaként említette, amely hatással van az üzemi teljesítményre. A Frankfurt és Mannheim közötti Riedbahn-vonal felújítása példát szolgáltatott az áruszállítási szempontok figyelembevételével végrehajtott vasúti infrastruktúra-építésre, olyan tényezők bevonásával, mint a rendelkezésre álló menetvonalak, a villamosított terelőútvonalak és a következetes vonatparaméterek.
A zavarok enyhítése érdekében a Hupac olyan intézkedéseket vezetett be, amelyek célja a közlekedési áramlások fenntartása volt. A Rajna-völgyi vasútvonal 2024. augusztusi lezárása idején a vállalat az SBB Cargo International és a Captrain vállalatokkal együttműködve határokon átnyúló kezdeményezést indított, és az áruforgalom átirányítása érdekében dízelüzemű ingajáratokat működtetett Elzászon keresztül. A működési kockázatok kezelése érdekében 2025-től egyes Belgium-Olaszország útvonalakat Franciaországon keresztül irányítanak át. További intézkedések közé tartozik a tartalék gördülőállomány, további mozdonyvezetők és a hétvégi kapacitások bővítése a szolgáltatási lemaradások ellensúlyozására.
A Hupac az infrastruktúra kiigazítását is szorgalmazza, beleértve a Svájcon átvezető észak-déli folyosó mentén további tárolóhelyeket, amelyek javasolt helyszínei Bázel, Karlsruhe, Offenburg és Chiasso. Tágabb szinten a vállalat támogatja az európai vasúti árufuvarozási folyosók jobb koordinációját, és a határokon átnyúló együttműködés példájaként említi a Svájc és Belgium közös kötelezettségvállalását az Északi-tenger-Rajna-Mediterrán folyosón.
A Hupac tervei között továbbra is szerepel az infrastruktúra bővítése: az új intermodális terminálok Piacenzában és Barcelonában várhatóan idén, majd 2026-ban a Milano Smistamento is üzembe áll. A vállalat emellett digitalizációs kezdeményezéseken is dolgozik, amelyek célja a folyamatok optimalizálása és a működési költségek csökkentése. Folytatódnak a tárgyalások az Antwerpen-Metz-Basel folyosó 4 méteres profilú vonatok befogadására történő bővítéséről, a Vogézek alagútjának módosítására irányuló társfinanszírozás pedig felülvizsgálat alatt áll.
